PUERTO MADERO - Ciudad de Buenos Aires
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Trail stats
- Distance
- 4.04 mi
- Elevation gain
- 620 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 620 ft
- Max elevation
- 94 ft
- TrailRank
- 48
- Min elevation
- -141 ft
- Trail type
- Loop
- Time
- one hour 34 minutes
- Coordinates
- 270
- Uploaded
- February 2, 2016
- Recorded
- January 2016
near San Nicolas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Argentina)
Viewed 2874 times, downloaded 30 times
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Itinerary description
No hay reparo del sol en todo el recorrido.
El suelo es pavimentado con algunos tramos empedrados.
Durante todo el recorrido hay restaurantes, yo marqué los lugares informales para tomar algo o comer.
Es peatonal, no se permite circular en bicicleta, hay muchas personas que lo recorren en rollers.
Hay señal de celular durante todo el recorrido.
Puerto Madero es el programa de desarrollo urbano más importante en el área central de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El proyecto, liderado por la Corporación Antiguo Puerto Madero S.A., implicó la recuperación de 170 hectáreas. Este barrio, cuyas calles rinden homenaje a mujeres destacadas de la historia argentina, pronto se transformó en un exclusivo centro residencial, gastronómico y de negocios de la Ciudad.
Waypoints
Waypoint
54 ft
031
23-ENE-16 13:31:03
Waypoint
54 ft
032
23-ENE-16 13:31:10
Waypoint
52 ft
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23-ENE-16 13:31:41
Waypoint
52 ft
034
23-ENE-16 13:31:48
Waypoint
-7 ft
25 horas
23-ENE-16 12:39:50 Kiosco con mesas, sillas, aire acondicionado, baños y comidas.
Waypoint
20 ft
25 horas.
23-ENE-16 14:07:26 Kiiosco con mesas, sillas, aire acondicionado, baños y comidas.
Museum
30 ft
Buque Museo Corbeta ARA Uruguay
23-ENE-16 13:55:16 Buque Museo. Horarios de visita Lunes a Domingo de 10 a 19 Hs. Este buque a flote de mayor antigüedad de la Armada Argentina fue incorporado oficialmente en septiembre de 1874. Último exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento, la corbeta Uruguay intervino en revoluciones, rescates y expediciones, y fue incluso sede flotante de la Escuela Naval. Desde 1967 es Monumento Histórico Nacional y como tal se exhibe en Puerto Madero. Construcción de la Corbeta Uruguay: Construida en los astilleros Cammell Laird Brothers, de Birkenhead (Inglaterra), a un costo de 32.000 libras, según un contrato firmado para dos unidades gemelas (Uruguay y Paraná), con fondos de la ley de armamentos de 1872. Fue botada el 06 de Marzo de 1874. Finalizada su construcción y alistamiento el 02 de Mayo de 1874, al mando del capitán inglés Jaime A. Powlett y una tripulación de 27 hombres, inició su viaje al país en convoy con la Paraná, arribando ambas a Montevideo el 05 de Julio del mismo año. En este puerto eran esperados por sus comandantes argentinos, los que recibieron los buques simbólicamente el 06 de Julio, para luego zarpar y entrar al Riachuelo el día siguiente. Entonces fueron inspeccionados por una Comisión Inspectora que los recibió bajo acta. Hazañas Gemela de la Paraná, fueron las primeras llegadas al país de los buques de hierro y vapor adquiridos por el Presidente Sarmiento, desde 1877, fue buque-escuela, recorriendo las costas del sur y reafirmando nuestra soberanía. De ella egresó la primera promoción de la Escuela Naval y, en 1880, dejó de ser buque escuela, sirviendo de transporte y de apoyo de comisiones científicas. En 1903 tuvo su momento más glorioso, su hazaña de más renombre. A mediados de ese año cundió la inquietud por el destino de la expedición al Polo Sur del sabio sueco Otto Nordenskjöld. El "Antartic" no había regresado. En él estaba también el alférez de fragata argentino José María Sobral. El gobierno nacional decidió enviar a la "Uruguay", al mando del teniente de navío Julián Irízar, tras prepararla para la expedición. El 8 de noviembre, se produjo el feliz encuentro en Snow Hill y tras recogerse a los demás tripulantes del destrozado "Antartic", la "Uruguay" emprendió el regreso, sorteando terribles temporales. El recibimiento en Buenos Aires fue apoteótico. En 1904 volvió a la Antártida en ayuda del sabio Charcot y realizó otras duras campañas. Fue, luego, polvorín flotante y, en 1960, se destinó a buque museo. Monumento histórico Considerando que la nave era la más veterana de la Armada a flote, que en 1877 se le dio la jerarquía de buque escuela de los futuros oficiales de Marina, que en 1878 formó parte de la Expedición del Comodoro Py que reivindicó la soberanía nacional en la Patagonia, que en 1903 cumplió su hazaña más memorable cuando auxilió a la tripulación del Antartic aislada en los hielos antárticos y que además de toda esta parte heroica de su trayectoria, cumplió funciones científicas en las entonces despobladas costas del Mar Argentino y en la Antártida, el Poder Ejecutivo declaró por decreto del 06 de Junio de 1967 a la corbeta Uruguay monumento histórico, responsabilizando a la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, junto con la Armada de la conservación de la nave y de proyectar su futuro destino y funcionamiento.
Waypoint
13 ft
Casino Flotante Puerto Madero
En Casino Buenos Aires podés disfrutar de más de 120 mesas de juego, más de 1400 slots en pesos y en dólares, un restaurante de nivel internacional, una confitería gourmet, un centro de compras, un exclusivo Poker Room con 29 mesas y salón de High Rollers. Casino Buenos Aires se encuentra sobre dos buques: “ESTRELLA DE LA FORTUNA” y “PRINCESS”. BUQUE ESTRELLA DE LA FORTUNA Cuenta con cuatro niveles, donde se podrá encontrar las mesas de juego y salas exclusivas con máquinas tragamonedas de última generación y el exclusivo salón VIP con mesas de juego y slots de alta denominación. BUQUE PRINCESS Está equipado con máquinas tragamonedas de multi denominación en pesos y en dólares, con fabulosos jackpots acumulados, combinados y progresivos. ACERCA DE LOS PAGOS EN DIFERENTES MONEDAS Tal como estamos autorizados a operar por nuestro Ente Fiscalizador: Las transacciones con tarjeta de crédito, se efectúan únicamente en PESOS ARGENTINOS. Y todas las compras realizadas en esa moneda puede comprar fichas en PESOS y jugar en mesas exclusivas de esa moneda, cuyos premios/ pagos son en la misma moneda que jugó: PESOS.Si desea jugar en DOLARES debe venir al casino con DOLARES BILLETES. De este modo puede comprar fichas de esa denominación y jugar en mesas exclusivas de esa moneda, cuyos premios/ pagos son en la misma moneda que jugó: DOLARES. Las maquinas en nuestro Casino se juegan únicamente en PESOS ARGENTINOS y por lo que podrá adquirir créditos para jugar a través de la tarjeta de crédito, o bien deberá traer PESOS ya que no contamos con casa de cambio.
Museum
23 ft
Fragata Sarmiento
23-ENE-16 13:48:23 Buque museo. Entrada $5. Horarios de visita Lunes a Domingo de 10 a 19 hs. El 2do y 4to domingo de cada mes se celebra misa a bordo. En caso de lluvias por seguridad permanece cerrado. En ocasiones, por temas atenientes al servicio naval puede permanecer cerrado. Buque Museo Fragata ARA Presidente Sarmiento En el período noviembre 1888 - junio 1889, la Corbeta La Argentina cumplió el cuarto viaje de aplicación de los cadetes de la Escuela Naval Militar. Esa nave iba al mando del Capitán de Navío Martín Rivadavia, quien comprobó que La Argentina presentaba defectos que hacían necesario su reemplazo por otra nave que estuviera provista de los más modernos elementos de la náutica y la hiciera idónea para cubrir adecuadamente la tarea de buque-escuela. Fue así que en 1893 el capitán Rivadavia elevó al señor jefe del Estado Mayor General de Marina, Contraalmirante Daniel de Solier, un proyecto para construir un buque-escuela para la Armada Argentina. Construcción de la Fragata Presidente Sarmiento Los fundamentos de Rivadavia lograron que las autoridades políticas los consideraran, concretándose el proyecto que derivó luego con la firma del respectivo contrato de construcción de la nave. El 13 de setiembre de 1895, mediante decreto, el Capitán de Navío Manuel Domecq García fue designado comandante-inspector del buque-escuela a construirse, para lo cual le fueron entregados los antecedentes y planos de la futura nave. Domecq García efectuó un exhaustivo análisis de todo ello y produjo un extenso informe al Estado Mayor General de Marina, en el cual formulaba observaciones y solicitaba autorización para efectuar modificaciones al proyecto original, hecho que mereció la aprobación de la superioridad. Arribado a Gran Bretaña, el capitán Domecq García estableció contacto con los directores del Astillero Laird Brothers, en Birkenhead. Tras múltiples estudios, consultas y discusiones, se llegó a un acuerdo definitivo, que concluyó con la firma del contrato respectivo. Las pruebas de mar tuvieron lugar el 19 de mayo de 1898 y cinco días después se probaba el armamento. El 30 de junio de 1898 se enarboló el pabellón nacional en la fragata Presidente Sarmiento. A cargo del teniente Thorne, la Sarmiento zarpó de Liverpool el 14 de julio de 1898, con escalas en Vigo y en Génova. Navegando sólo a vela, arribó a la Rada Exterior del puerto de Buenos Aires el 10 de septiembre de ese año. Primer Viaje: Prestó servicios como buque-escuela entre 1899 y 1939, realizando 37 viajes de instrucción por todo el mundo, circundándolo en varias oportunidades y siendo siempre embajadora de Paz de la Nación Argentina, aún en tiempos de guerra internacionales. En sus escalas fue visitada por personalidades de la época, hoy figuras históricas como el Kaiser Guillermo II de Alemania o el Zar Nicolás II de Rusia y formó parte de las revistas navales de las coronaciones de Eduardo VII de Inglaterra y Alfonso XIII de España. Participó además de la apertura del Canal de Panamá y la inauguración de la estatua de San Martín en Boulogne-Sur-Mer y la del Gral. Belgrano en Génova. Intervino en las maniobras y en la Gran Revista Naval del Centenario de la Revolución de Mayo, donde embarcan en ella la infanta Isabel de Borbón y el Presidente de la República; en las Revistas Navales de Mar del Plata de los años 1902 y 1939. El día 18 de abril de 1938 la gloriosa nave zarpaba del Puerto de Buenos Aires para cumplir el último de los viajes de aplicación (Nº 37), que finalizaría en noviembre de ese año. A partir del año 1939 deja de realizar viajes internacionales pero permanece formando parte de la División de Instrucción de la Escuela Naval Militar, donde sus cadetes realizan embarcos quincenales para cortos viajes de instrucción por mar. A partir de la década del 50 sus viajes se limitan a navegaciones por el Río de la Plata, Paraná y Uruguay. En el año 1956 participa como buque presidencial en la Revista Naval de Mar del Plata, tras lo cual realiza un viaje de confraternidad al Uruguay, fondeando en Montevideo. En esos años es buque Insignia de la Fuerza Naval de Instrucción. Su último destino en actividad es el de buque-escuela, para el adiestramiento del personal subalterno de la Escuela de Marinería y curso profesional de Cabos de Mar. El año 1961 es el último como unidad naval pues a fines de Diciembre pasa a convertirse en Buque Museo de la Amada Argentina y se estudia su conservación y ubicación definitiva para su custodia. El 18 de Junio de 1962 el PEN dictó el Decreto Nº 5589, que declaraba a la Fragata ARA "Presidente Sarmiento" como Monumento Histórico Nacional. Fue inaugurada como Buque Museo el 22 de Mayo de 1964. Principales características Eslora: 85,5 mts. Manga: 13,32 mts. Puntal: 7,55 mts. Calado medio: 18 pies. Desplazamiento: con combustible completo 2.733 tons. Velocidad: 13 nudos, económica 6 nudos. Tripulación: 31 oficiales, unos 40 cadetes y 275 tripulantes. Su nombre fue en homenaje al Presidente Domingo Faustino Sarmiento quien tuviera como ideal que los jóvenes marinos recorrieran el mundo. Mientras permaneció en servicio, la fragata Presidente Sarmiento cumplió 37 viajes de aplicación con los alumnos de la Escuela Naval Militar. Comenzó el primero de ellos el 12 de enero de 1899. El día 18 de abril de 1938 la gloriosa nave zarpaba del Puerto de Buenos Aires para cumplir el último de los viajes de aplicación (Nº 37), que finalizaría en noviembre de ese año.
Park
3 ft
Postas aeróbicas
Espacio para realizar ejercicios al aire libre y gratuito. Son áreas de espacios verdes especialmente diseñadas para hacer gimnasia y ejercitar el cuerpo utilizando el propio peso. Están ubicadas en parque sy plazas de Buenos Aires. El objetivo es promover hábitos saludables entre los vecinos. Cada uno cuenta con siete aparatos distintos diseñados para ejercitar diferentes partes del cuerpo. Ninguno de los apareatos es de fuerza para desarrollar hipertrofia o musculatura, como sucede con los de un gimnasio. Son de baja intensidad, recomendados como complemento de una actividad aeróbica y aptos para cualquier persona.
Bridge
-10 ft
Puente de la Mujer
El puente de la Mujer, uno de los emblemas del barrio de Puerto Madero, es la primera obra en América Latina del reconocido arquitecto español Santiago Calatrava y representa otra muestra de la búsqueda permanente de la ciudad de Buenos Aires por posicionarse a la vanguardia del artte y de la arquitectura en toda la región. Se trata de un puente peatonal giratorio (con uno de los mecanismos de giro más grandes del mundo), pensado para permitir el paso de las embarcaciones a vela que navegan por los diques de Puerto Madero. La obra -realizada en España y donada a la ciudad por un particular- representa la imagn de una pareja que baila tango; el mástil blanco simboliza al hombre y la silueta curva del puente a la mujer.
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