2022-10-20 Marruecos. Ruta completa: Desde Marzouga a Dakla

Ruta completa

Ruta de la parte 1

Ruta de la parte 2

Ruta de la parte 3

Ruta de la parte 4

Ruta de la parte 5

Ruta de la parte 6

Ruta de la parte 7

Video de la parte 1

Video de la parte 2

Video de la parte 3

Video de la parte 4

Video de la parte 5

Video de la parte 6

Video de la parte 7

Ruta realizada entre los días 20 de octubre y el 5 de Noviembre del año 2022.
La ruta parte de la ciudad de Merzouga y llega hasta la ciudad de Dakla, ambas en Marruecos.
Ruta en general moderada, son todo pistas de tierra en su mayori­a. Algunas zonas con muchas piedras afiladas donde conviene tomar precaución y otras zonas de arena, pero sin dificultad para un 4x4.
Algunas partes de la ruta son de 500Km de longitud total sin gasolineras intermedias ni posibilidad de comprar de botellas.
Podemos dividir la ruta en estas partes:

Parte 1: De Merzouga a Ramlia pasando por la "Ciudad Perdida".

Una ruta clasica de unos 90 Km, sin dificultad. Pasamos por la Ciudad Perdida (lost City).
Cito de: Ciudad Perdida

Figura en los mapas como Lost City, es un peñon de roca maciza que sobresale de la nada en medio del desierto, sustentando sobre ella una antigua fortaleza ksur abandonada y desabitada.
Todavía se puede observar algunas torres de vigilancia, trozos de murallas, y habitaciones o departamentos en su interior.
Por un lado, la bordea una amplio río de arena firme y por el otro, se encuentra pegado a las montañas del entorno.
Desde su interior se puede observar todo el entorno que lo rodea, por este motivo fue un lugar privilegiado para vigilar el tránsito caravanero y los ataques enemigos.
Situado al margen derecho del río Ed Daoura, a unos 15 km del pueblo de Remlia al sur y a otros 15 km del paso del oasis de Mharech al suroeste, se puede acceder a ella desde estos dos lugares comentados, además de las pistas que vienen del noreste desde Merzouga, del norte desde Rissani-Meccissi y del noroeste desde Fezzou, todas ellas limpias, rápidas y divertidas.

Parte 2: De Ramlia a Mhamid.

Otra ruta clásica de unos 170 Km. Descartamos ir a Zagora y vamos directamente a la ciudad de Tagounite para repostar. Pasamos por un círculo de montañas muy bonito, que parece un crater y dormimos en la parte alta en un mirador.
Aunque estamos cerca de la pista solo pasa un vehiculo al anochecer. El sitio es muy bonito y disfrutamos de una puesta de sol preciosa.
En esta ruta hay varias zonas con pequeñas dunas, a la salida de Ramlia y otras donde la pista es arenosa, un poco antes de llegar al pueblo de "Sidi Ali El Korati". Se pasan sin dificultad desinflando.
En Tagounite hay gasolinera y se puede comprar comida y lo necesario para avituallarse.

Parte 3: De Mhamid a Tata.

Optamos por la ruta que va por el norte de las dunas de Erg Chegaga y pasa por el Oasis sagrado.
La primera parte, hasta este oasis no tiene ninguna dificultad.
Y cito: Oasis Sagrado

EL OASIS SAGRADO DE OUM LÂALAG
Ubicado a cincuenta kilómetros al suroeste de M'Hamid El Guizlane ya 90 kilómetros de Zagora, el Oasis Sagrado de Oum Lâalag se eleva como un espejismo. Situado allí, en la antigua carretera de Tombuctú, también a pocos kilómetros de la frontera con Argelia.
El Oasis Sagrado de Oum Lâalag se extiende sobre 15 hectáreas, es sagrado porque tiene la riqueza más preciada del desierto: el agua, que llega hasta aquí, gracias a una fuente. Es según una antigua creencia popular que el Oasis toma su nombre, se dice que la fuente estaba habitada por un alma protectora. Durante mucho tiempo los nómadas de paso y seguros de esta protección dejaban allí su equipaje sin temor.
El Oasis Sagrado tiene un vivac que, junto con el deseo de desarrollar el turismo ecológico, aplica reglas estrictas que respetan el medio ambiente. Forma parte de un proyecto de desarrollo y protección llevado a cabo por la asociación “Les Amis de l'Oasis Sacrée”. De hecho, los oasis aislados están en peligro debido a la recesión de la actividad nómada que prácticamente ya no participa en su uso y mantenimiento, también en vista de las críticas condiciones climáticas.
Esta escala en el vivac del Oasis Sagrado, un lugar frecuentado por muchos viajeros y algunos nómadas aún activos en la región, lo alienta a respetar estas reglas. Los turistas permanecen allí en gran número, en períodos propicios para circuitos y paseos en camello, antes de llegar, a doce kilómetros, a las altas dunas de Erg Chegaga o Chigaga.
El Oasis Sagrado de Oum Lâalag forma parte de las 123.000 hectáreas del Parque Nacional Iriquí creado en 1994. El Oasis está protegido en aproximadamente 15 hectáreas, consta de diferentes espacios reservados para la agricultura, y una reserva natural de flora y fauna.

A partir del Oasis la pista es muy arenosa y conviene desinflar lo que se pueda los neumáticos, la mayor parte es cuesta abajo lo que facilita mucho el paso. Venir en dirección contraria es mucho más complicado.
Al final llegamos al lago Iriki. Cito de Wikipedia:
Lago Iriki

El Parque nacional de Iriqui es parte de las áreas protegidas de Marruecos, ocupa una superficie de 123.000 hectáreas. Está situado en una zona árida (Uarzazat). Se encuentra al norte del Sáhara y fue creado en 1994 para proteger a multitud de especies desérticas. Las ciudades más cercanas son: Uarzazate, una ciudad en el sur de Marruecos que se conoce como "la puerta del desierto", y la principal ciudad de la provincia del mismo nombre. Zagora, una ciudad más al sur por el valle de las palmas Oued Draa. El parque está situado en Souss-Massa-Draa, que pertenece tanto a la provincia de Zagora como a la provincia de Tata.

El Lago Iriki era donde iba a morir el río Draa al menos en su cauce superficial, ya que sigue su trascurso subterráneamente hasta desembocar en el Atlántico. En la estación lluviosa el Iriki era una zona empantanada de agua salobre, secándose en verano. Tras la construcción de la presa de Ouarzazate, el caudal del río Draa disminuyó, y a día de hoy muere entre las poblaciones de Zagora y Tagounite, dependiendo de la pluviosidad del año, y el lago Iriki dejó de ser una zona pantanosa para convertirse en una Sebka o Chott.
A excepción de al norte, donde te encuentras el Jbel Bani, mires a donde mires la vista se te pierde en una línea absolutamente plana. El suelo es de arena endurecida con una fina capa de sal procedente de la desecación del lago, aunque han proliferado pequeños campos de dunas en continuo movimiento por su superficie.

Optamos por dormir en una zona de dunas del lago. La noche es muy bonita y tanto el ocaso como el amanecer son espectaculares.

Al día siguiente retomamos el camino y vamos a la antigua pista del Rally Paris dakar, una zona militar con muchos controles.
Recorremos toda la pista sin más dificultad hasta que llegamos a un cartel de Prohibido el paso, como no tenemos muy claro por donde prohibe exactamente, nos acercamos a un puesto militar cercano y preguntamos si se puede continuar hacia Tata, los militares nos escoltan con un vehiculo militar hasta la pista y nos invitan a continuar. Pasamos de nuevo el cartel de prohibido y rapidamente nos detienen en un control. Nos toman fotos de los pasaportes, de los coches, las matriculas etc, y de nuevo nos escortan hasta el camino que va hacia Tissint. Ningun problema salvo que nos han tenido "retenidos" un buen rato.
Desde Tissint a Tata ya es todo asfalto y optamos por dormir en un camping de la ciudad. Acampamos y cenamos en un restaurante local muy agradable.

Parte 4: De Tata a Icht.

Esta es la ruta de los cañones y los cauces de los rios. Muy bonita, sin nada que envidiar a otras rutas muy turisticas que estan siempre llenas de gente. Aquí no encontramos a nadie, salvo los locales.
La ruta está basada en las rutas descritas en el libro de Chris Scot, Morocco Overland: MA3 hasta el pueblo de Afella y la MA1 hasta Icht.
La MA3 ya la intenté en el año 2019, pero el cañon estaba cortado por las piedras arrastradas por la lluvia y tuvimos que dar un rodeo. En esta ocasión tuvimos mejor fortuna.
La ruta comienza en Tata con unos 75 Km de asfalto hasta el waypoint MA3KM070. Allí comienza una pista en muy buenas condiciones que nos lleva por el cañon del río hasta el pueblo de Timit donde acaba. A partir de este punto hay que conducir por el cauce del río, pero hay una pista en buenas condiciones cuando pasamos por allí. Sin embargo se ve claramente que cuando el río lleve agua se llevará la pista por delante y será dificil pasar hasta que alguna máquina la arregle de nuevo, ya que va por el mismo cauce del río.
Este tramo solo tiene unos pocos kilómetros, después la pista va fuera del cauce hasta el Waypoint MA3KM105.
Seguimos el track de la ruta MA3 y llegamos a una zona nueva asfaltada que cogemos hasta llegar al waypoint MA3KM115, un poco más adelante la ruta se va hacia las montañas y retomamos la ruta original por el cauce del río.
Pasamos por el pueblo de Timkyet y llegamos a Afella.
Una vez en el Waypoint MA1KM056, cogemos el cauce del río para hacer la ruta MA1 hasta Icht usando el cuace del Ouded Tamanart.
Casi todo este tramo hasta Icht va por el cauce del río, por tanto está muy sujeto a las lluvias y en algunos casos hay que improvisar sobre la marcha porque el tracks original se ha perdido por las lluvias. De todas formas la ruta no es dificil, aunque muy pedregosa, pero son piedras redondas de río que no son peligrosas.
En resumen: una ruta preciosa que merece la pena realizar alguna vez.

Parte 5: De Icht a Assa.

La etapa de hoy será llegar a Assa cosa que hacemos siguiendo un oued, no tan duro como la etapa anterior, aunque muy estropeado en su parte final hasta que encontramos la N12. Seguimos por asfalto hasta Assa donde repostamos.
Ruta fácil en general, sin arena, mucha piedra y alguna zona corrugada.

Parte 6: De Assa a Es Semara.

Este tramo se puede dividir en dos partes bien diferenciadas, De Assa a Msied y de Msied a Esmara.
Para la primera parte hemos optado por seguir la ruta MW1 de Chris Scott y para la segunda la ruta MW7 del mismo autor.
La ruta MW1 la hemos modificado para incluir tambien la ruta F2 y G2 de Gandini y así poder ver algun Petroglifo de los que están referenciados en sus guias.
La ruta MW1 sigue el Jebel Ouarkaziz por el sur, esta barrera montañosa hizo de barrera natural dureante la guerra de los años 80 con el Polisario. Se pueden ver a la largo del recorrido muchos restos de trincheras y casamatas en los pasos más estratégicos.
La ruta en general es muy larga y aburrida hasta que nos desviamos a tomar las de Gandini. Esta parte es más abrupta y el camino más dificil.
Llegamos a una zona marcada en las guias como Parking y sacamos foros de algunos petroglifos aunque nos ha costado un rato descubrirlos. Desgraciadamente muchos de ellos estan destruidos a propósito, por la acción del hombre.
Pasamos por los restos de un antiguo cuartel español del ejercito llamado Amote que está en un sitio muy bonito, la verdad.
Llegamos a Msied y continuamos la ruta hacia el Sur, esta vez vamos siguiendo los mojones del Rally Paris Dakar.
La ruta es larga pero fácil, pasamos por el cauce de un gran río y mas adelante a la altura del waypoint MW7KM168, nos desviamos para pasar la noche en el cauce de un pequeño río y a resguardo del viento por unas pequeñas montañas.
A la mañana siguiente seguimos la ruta y bajamos una pequeña trialera (MW7KM181) para entrar en el lago amarillo.
Otro cruce que impresiona aunque está perfectamente balizado.
En medio del lago nos desviamos para visitar los restos de otro muro defensivo de la guerra del Polisario.
A la salida del lago nos encontramos con asfalto de una carretera abandonada, posiblemente de los años 70 y más adelante llegamos al antiguo cuartel español de Hauza, usado tambien por el ejercito marroquí. Allí se libro en el añi 1984 una batalla que dejó bastantes muertos.
Batalla de Haouza

Finalmente sin más contratiempo llegamos a Esmara, y dormimos en un camping situado a la entrada de la ciudad.

Parte 7: De Es Semara a Dakla.

Este recorrido sigue una de las antiguas pistas del rally Paris Dakar. Como no encontré referencias exactas a esta ruta utilicé las fotos de satélite para identificar los mojones que dejaron del rally y que se identifican fácilmente desde el espacio, al ir de dos en dos y a cada lado de la pista.
El camino sale de Es Semara durante unos 75 km usando la carretera asfaltada que va a Laayoune, en ese punto comienza la pista del rally exactamente. Durante los siguientes 340 kms seguimos los mojones hasta que conectamos con otra carretera asfaltada que lleva a bir Anzerane y de allí a Dakla.
Este tramo es muy sencillo, todo el camino es plano, sin grandes dificultades y se puede circular con seguridad a unos 50 o 60 Km/h. pocas zonas de arena y algunas con mucha piedra. Conviene bajar presiones para evitar cortes en los neumáticos.
En nuestro caso, paramos a dormir a unos 270Km de Es Semara.
Una vez en Bir Anzerane se puede repostar en la gasolinera, pero me han avisado de que a veces no tiene carburante y debes continuar hasta Dakla para repostar. En este caso la ruta total es de unos 615 km. Por tanto se debe ir preparado para esa distancia sin posibilidad de repostaje.