Villaverde alto - la Poveda - Arganda del Rey
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Author
Trail stats
- Distance
- 38.61 mi
- Elevation gain
- 597 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 597 ft
- Max elevation
- 2,050 ft
- TrailRank
- 42
- Min elevation
- 1,679 ft
- Trail type
- Loop
- Moving time
- 3 hours 14 minutes
- Time
- 3 hours 43 minutes
- Coordinates
- 9080
- Uploaded
- August 18, 2019
- Recorded
- August 2019
near San Andrés, Madrid (España)
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Itinerary description
Waypoints
Bridge
1,732 ft
Antiguo puente de n-4
El Puente de Arganda es una estructura de hierro que conecta los términos municipales de Arganda del Rey y Rivas-Vaciamadrid, conservando su nombre histórico desde los primeros puentes que datan del siglo XIX. No ofrece su uso al tráfico desde 1964, siendo sustituido por uno de mayor tamaño que aguas arriba da servicio a la Carretera Nacional N III (Carretera de Madrid-Valencia). El puente ha sido un punto de conexión entre la ciudad de Madrid y las ciudades del Levante. La denominación puente de Arganda ha correspondido a diversos puentes ubicados en la zona sobre el río Jarama. En el periodo 1818-1830 hubo una estructura de madera a modo de pasarela, en los 1843-1858 y 1862-1910 hubo una serie de puentes colgantes hasta que finalmente en 1910 se construye el actual.
Religious site
1,969 ft
La iglesia parroquial de San Juan Bautista
La iglesia parroquial de San Juan Bautista, de estilo herreriano popular, se levanta en el casco histórico de Arganda del Rey, dentro de la plaza de la Constitución, donde antiguamente existía un templo del que quedan restos insertos en la actual iglesia.2 En la construcción del antiguo templo que se realizó entre 1540 y 1580 intervino el maestro alcalaíno Pedro Gil Sopeña,21 pero hacia 1695, debido al estado de ruina en el que se encontraba el referido templo, se comenzó la construcción de la actual iglesia de San Juan Bautista, terminándose las obras en 1736;2 de esta nueva construcción se desconoce su autor,21 aunque sí se conoce a alguno de los maestros que trabajaron en ella entre 1708 y 1714: Miguel Ruz, mientras que las trazas son obra de Pablo Vallejo.2 La iglesia presenta una planta de cruz latina con tres naves.4 La torre campanario erigida, entre 1709 y 1714, se encuentra situada en la fachada oeste del edificio.5 Es destacable el retablo protobarroco del primer tercio del siglo XVII que procede del convento de clarisas de Calatayud, que fue llevado a la iglesia en 19432 y que reemplazó a un retablo de estilo churrigueresco destruido.6 Fue declarada monumento histórico-artístico —antecedente de la figura de bien de interés cultural— por Real Decreto de 16 de septiembre de 1999.72 Pertenece a la diócesis de Alcalá de Henares y al arciprestazgo de Arganda del Rey.
Museum
1,730 ft
Museo del tren de Arganda
El Tren de Arganda el_tren_de_arganda.jpg el_tren_de_arganda.jpg el_tren_de_arganda.jpg Anterior Siguiente En 1990 un grupo de aficionados al ferrocarril adquirieron una vieja locomotora de vapor a punto de ser desguazada. Con el tiempo, esta asociación sin ánimo de lucro logró reconstruir esta pieza histórica y, además, recuperar el tramo La Poveda (Arganda) y La Laguna del Campillo (Rivas) de la antigua línea ferroviaria del Tajuña (que dejó de funcionar en 1997). Así, en 2003, resucitaba aquel tren que llegó a tener su rincón propio en el refranero popular: “El tren de Arganda, que pita más que anda”. El viaje, de unos 4 kilómetros, dura entre 40 y 45 minutos. Al tratarse de un tren histórico, la duración puede oscilar ligeramente en función de las condiciones del tiempo y, en situaciones extremas, la locomotora de vapor puede ser sustituida por su compañera diésel. Sale desde la estación de La Poveda, en Arganda del Rey, donde tiene su sede y museo, y se desliza entre nubes de vapor hasta el apeadero de Laguna del Campillo, a orillas de la gran balsa de agua que le da su nombre, en la vecina localidad de Rivas-Vaciamadrid. Allí los pasajeros pueden bajarse para contemplar la maniobra de 10 minutos con la que se cambia el sentido de la marcha para volver a Arganda. Finalmente, el tren regresa hacia La Poveda, donde se puede visitar el pequeño museo ferroviario, que reúne recuerdos y antigüedades del mundo ferroviario y reproduce el ambiente de una estación histórica. A lo largo de este trayecto se cruza dos veces el río Jarama por un espectacular puente de hierro de 175 metros de longitud, escenario histórico de combates durante la Batalla del Jarama en la Guerra Civil. Este tren turístico circula—todos los domingos de marzo, abril y mayo, y todos los domingos de octubre, noviembre y diciembre—.
Bridge
1,739 ft
PUENTE FFCC DE ARGANDA DEL REY-M SOBRE EL RÍO JARAMA A-3 PK 19
Pertenece a la vieja línea de vía estrecha que unía Madrid (Estación del Niño Jesús, junto al Parque del Retiro) con Alocén, en Guadalajara, aunque había un ramal hacia Colmenar de Oreja. Pertenecía a la Compañía de Ferrocarriles del Tajuña y tuvo una irregular vida pues con capital belga pretendían llevarlo hasta Aragón, en Caminreal, pero no se terminó por problemas económicos. Tras diversas vicisitudes, fue languideciendo aunque sí es cierto que el tramo madrileño, especialmente el que enlazaba Vicálvaro con Morata de Tajuña permaneció activo hasta el año 1.997 y todavía hoy, en festivos circula un tren turístico desde La Poveda, en Arganda del Rey hasta la vieja fábrica de viguetas, junto a la laguna del Campillo. Características de la obra: La línea se inauguró en 1.886 luego el puente de hierro se corresponderá con aquellos años. Desconozco datos de proyecto y empresa constructora aunque entra en la tipología genuina de puente ferroviario. Mantiene un larguísimo tablero de 288 metros apoyado en estribos de cabecera y cinco pilas de hormigón de variada forma, quedando una sola de ellas dentro del cauce actual. El ancho es de 5,16 metros incluido el pasillo de inspección y consta de celosía doble de 3,58 metros de altura intermedia en tablero -1,50 metros sobre raíles- siendo la interna de pletinas entrecruzadas (auténtica celosía) y abundantemente remachadas que se reafirman exteriormente por otra del tipo Pratt, con perfiles laminados en doble T; mantiene un tramo cerrado en cajón, sobre el cauce y dos altas estructuras triangulares también arriostradas en cenit y que unen y afirman las otras secciones en que se subdivide el tablero. Es un exponente perfecto de utilización de acero laminado en planchas longitudinales (perfiles planos como flejes, pletinas o llantas) juntas o trabadas formando "vigas de alma llena armadas" sin utilizar perfiles de fundición prefabricado de T o doble T más costosos de transportar hasta obra para su montaje. Por lo tanto, toda la estructura esta cosida y reafirmada por un trabajo perfecto de remaches salvo pequeños detalles de cortas pletinas, chapas o cartabones de refuerzo que se han unido por soldadura. La estructura férrea de traviesas y raíles así como el pasillo se apoyan en poderosas vigas de doble T igualmente formadas con perfiles planos y de sección en L fijadas en palastros de la zona central de las celosías laterales. Sobre pilas el asiento del tablero es por medio de cojinetes fijos y en cabeceras con rodillos móviles. Recuerda mucho al puente ferroviario sobre el río Tajo de ancho ibérico, construido en la misma época y que está ubicado entre los municipios de Aranjuez, en Madrid y el Barrio de Aceca, perteneciente a Villaseca de la Sagra, en Toledo. Hay rumores de que en 1.939 pudiera ser saboteado por el ejército republicano en la Guerra Incivil y que se reconstruyó posteriormente pero tengo dudas. A juzgar por la escollera de hormigón en su cabecera derecha cabe pensar que a lo largo del tiempo debió sufrir la estructura por debilitamiento o socavamiento en estribo derecho, donde más fuerza lleva el agua en grandes avenidas. Los diferentes fraguados con hormigón in situ en pilas y recolocación de asientos o cojinetes también hacen pensar en alguna rehabilitación en las últimas décadas del siglo XX. En la reciente campaña de la CAM para rehabilitación de puentes con más de un siglo de antigüedad se ha procedido al repintado de la estructura metálica. Este bellísimo puente todavía en uso ferroviario turístico es muy utilizado como ruta ciclista dentro de una de las más importantes vías verdes de la Comunidad de Madrid. También es paso de un viejo camino jubilar manchego desde Uclés hacia el NW peninsular. Al tiempo que visitamos este puente podemos ver también el cercano puente de hierro enclavado en la antigua N-III y conocido como Puente de Arganda; en realidad está ubicado entre los límites territoriales de Arganda del Rey y Rivas-Vaciamadrid pues el cauce del río Jarama hace de límite fronterizo.
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