Plazaolako bidegorria Leitza - Bizkotxe 2021-04-24

IBILBIDEA OSORIK IKUSTEKO: https://mendikosterak.blogspot.com/2022/12/plazaola-leitzatik-bizkotxe-meatokietara.html

Plazaolako bidegorriko zati interesgarri bat aurkeztuko dut sarrera honetan. Leitzatik abiatuta Bizkotxeko meatokietaraino eta itzulera. Bizikletaz modu erosoan buruturiko ibilbidearen balio erantzia, Plazaola trenbidearen sorrerarekin zerikusia izan zuten meatoki nagusienak bisitatuko ditugula. Normalean txirrindulari eta oinezkoek ingurutik igarotzen dira baina ez dituzte ereme berezi hauek bisitatzen, beraz erne ibili bere ezagutza merezi bai du.

IbilbideaIbilbidea
Altimetria
Leitzan kultur etxean meatokiak indarrean izan ziren garaiko tresneria erakusgai dute, beraz geltokira aparkatzera joan aurretik, bisitatxo bat egiterik dago.
Mea gizonen tresneria. Karburoak
Karburoa2021eko apirilaren 24ean Leitzako kultura aretoan Plazaolaren inguruko jardunaldiak ospatu genituen eta bertan Ondare Immaterialaz eta Plazaola trenbidearen inguruko historiaz aritu ginen, europako Trail Grazers proiektuaren barne.
Goizeko jardunaldiaren ostean, ibilbide laburra egiteko prest izango gara.
Karburo mota ezberdinak
Kaskoak
Leitzako geltokira gerturatuko gara bertan kotxea utzi eta bizikletak atera ostean, ibilbidetxoari abia emateko. 
Leitzako Plazaola geltokiaXabier Cabezonen azalpenekin geltokiaren informazioa jasoko dugu ibilbidearekin hasi aurretik.Informazioa bere webgunetik: http://www.plazaola.net/estaciones/leitza.html 
El edificio, de 1ª clase, sigue el estilo propio de casi todas las estaciones navarras: es de planta rectangular (aproximadamente 20x7 metros) y dos alturas, con tejado a dos aguas. Está construido con piedra gris y con las cantoneras y marcos de ladrillo rojo.
La planta baja alojaba una oficina (dos despachos y la ventanilla para los billetes), sala de espera y almacén de equipaje, transformado más tarde en cantina aprovechando el mostrador de los bultos. También había lavabos. En la primera planta estaba la vivienda del jefe de estación. El andén estaba cubierto por una marquesina.

Estación de Leitza en 1914. Foto: Archivo Municipal de Pamplona
Junto al edificio de la estación había otro destinado a almacén de mercancías. Era del mismo estilo y dimensiones, con una planta y tejado a dos aguas, idéntico a los almacenes de las otras estaciones que comparten arquitectura. El almacén estaba situado en el muelle de mercancías de la estación.
Además del andén principal existía otro entre las dos vías.InstalacionesFrente al almacén, al otro lado de la vía había un pabellón destinado a depósito de locomotoras y cochera, a la que estaban asignados dos coches de viajeros. Disponía de vías para maniobras y un puente giratorio de 12 metros para las locomotoras, así como dos depósitos de agua (de 8.500 litros cada uno).En esta estación había una báscula puente para vagones, de 20.000 kg; una báscula para mercancías de 2.000 kg y otra de 500 y una grúa manual de 5.000 kg. Contaba con teléfono, como las demás estaciones.Leitzako geltokian
Leitzako geltokiaBertze sarrera honetan bilduriko informazioa Plazaola trenbidearen inguru: Mendiko osterak: Iruña Irurtzun Plazaolatik - Oskia Iruña (mendikosterak.blogspot.com)
Plazaola trenbidearen inguruko informazioa ederra topatu dezakezue web honetan http://www.plazaola.net/ , bertatik jaso dut honako hau:
"La Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 1908 establecía la necesidad de un ferrocarril uniendo Pamplona con Pasajes. Para ello se contemplaba la posibilidad de aprovechar la línea Plazaola - Andoain ya existente en el Leizaran. El nuevo propietario del ferrocarril, la Sociedad Minera Guipuzcoana, se presentó al concurso, obteniendo la concesión del tramo de Pamplona a Plazaola el 19 de octubre de 1910 (55,983 km) y de Andoain a Lasarte (empalmando aquí con los Ferrocarriles Vascongados) el 18 de marzo de 1911 (7,976 km), también con ancho de vía de 1 metro. Dichas concesiones le autorizaban a efectuar transporte de viajeros. De esta manera quedaron unidos los tres tramos (correspondientes a tres concesiones diferentes) para crear un ferrocarril único.
Las distancias construidas entre Pamplona - Plazaola (estación) y Andoain (estación) - Lasarte (estación y empalme) se corresponden con las que figuran en las respectivas concesiones. Sin embargo, aunque la concesión del tramo original de Plazaola a Andoain era de 22,006 km (y así se recoge en muchos documentos), en realidad el trazado primitivo resultó ser de 21,1 km aproximadamente. Al unir este tramo con los de las nuevas concesiones se hicieron en él una serie de modificaciones , con lo que su longitud definitiva se estableció en 20,195 km. De esta manera, entre Pamplona y Lasarte el tren recorría 84,155 km.
En Lasarte el tren se unía con los Ferrocarriles Vascongados, por cuyas vías llegaba hasta San Sebastián, utilizando ambos la misma estación de Amara. Desde ésta los vagones de mercancías (que ya no transbordaban en Andoain) continuaban por el ferrocarril de San Sebastián a Hendaya (el “Topo”) hasta el puerto de Pasajes.
El ingeniero autor del proyecto y director de las obras fue el donostiarra D. Manuel Alonso de Zabala, quien tuvo como ayudante al ingeniero militar D. Antonio Liaño. El presupuesto de las obras era de 13 millones de pesetas. En el tramo Pamplona - Latasa las obras fueron dirigidas por D. Fermín Marquina; en el de Latasa - Huici por D. Félix Oráa, y en el de Huici - Plazaola por D. Emilio Tobalina. Los primeros trenes de prueba llegaron a Pamplona el 2 de diciembre de 1913.
Para cubrir el nuevo servicio mixto de viajeros y mercancías entre Pamplona y San Sebastián se adquirieron siete nuevas locomotoras de vapor, de las casas alemanas Krauss y Maffei.
La inauguración fue el 19 de enero de 1914, encontrándose en la estación de Huici (en medio del paisaje nevado) los trenes procedentes de Pamplona y San Sebastián, que llevaban a las autoridades e invitados. Tras la bendición, se trasladaron a Pamplona, donde se celebró la inauguración.
El servicio al público fue abierto el 25 de enero de 1914.
El tren, que en principio nació para transportar el mineral de Plazaola hasta Andoain (con destino a Pasajes), continuó desarrollando dicha tarea a pesar del giro dado por el transporte de pasajeros. Pero tal actividad se vio un tanto reducida, ya que las minas dejaron prácticamente de funcionar antes de 1920. Durante la guerra civil, y en la segunda guerra mundial, volvieron a estar activas, reanudándose el transporte de mineral. En concreto, entre 1932 y 1943 fueron explotadas por la “Sociedad Minera Aralar”, de propiedad alemana. Esta sociedad se creó para intentar beneficiar las minas de cobre de Aralar, con resultados muy pobres.
Otra de las actividades de este tren fue el transporte de madera. Se hacía ocasionalmente, ya que los montes del valle del Leizaran quedaron agotados y despoblados durante la guerra 1914 al 18.
Efectuaba también otros transportes más variados, tales como ganado y víveres. Durante la guerra de 1936-39 y la postguerra el estraperlo estuvo a la orden del día, al igual que en otros trenes similares. De esta época se cuentan infinidad de anécdotas.
Al final, la Compañía obtuvo el 5 de septiembre de 1958 el permiso para levantar las vías y cerrar definitivamente la línea."
Ibilbidearen hasieraBidegorria zabala eta erosoa da. Toki batzuetan kotxeren bat topatu dezakegu, baserri baten batetarako bidea gurutzatu egiten duelako, baina bizikletarekin lasai ibiltzeko aproposa oso da. Gainera gaurko hasiera aldapan beherat izango da Bizkotxe arte, itzulera aldapan gora den arren, desnibel gehiegi ez dugu egingo.