ESTRADA DE FERRO RIO D'OURO
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Trail stats
- Distance
- 47.33 mi
- Elevation gain
- 2,657 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 2,520 ft
- Max elevation
- 218 ft
- TrailRank
- 64
- Min elevation
- -37 ft
- Trail type
- One Way
- Moving time
- 4 hours 53 minutes
- Time
- 8 hours 35 minutes
- Coordinates
- 8469
- Uploaded
- March 11, 2024
- Recorded
- March 2024
near Penha, Rio de Janeiro (Brazil)
Viewed 150 times, downloaded 0 times
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Itinerary description
EXPLORER HISTÓRICO ESTRADA DE FERRO RIO D'OURO
HISTÓRICO DAS LINHAS: A Estrada de Ferro Rio do Ouro foi feita para construir e cuidar dos reservatórios e do abastecimento de parte da cidade do Rio de Janeiro, foi aberta ao tráfego de passageiros em 1883. Inicialmente saía do Caju e mais tarde (1922) passou a ter como início a estação de Francisco Sá. Depois dessa mudança o seu curso inicial foi alterado e ela passou a acompanhar de muito próximo a linha Auxiliar até a estação de Del Castilho, quando se separavam as linhas. Na estação da Pavuna elas voltavam a se encontrar. O trecho final, até Belford Roxo, era compartilhado com os trens metropolitanos da Auxiliar (depois da Leopoldina) em bitola mista.
Em 1970 os trens da Rio de Ouro, ainda a vapor, embora tenham sido feito testes com locomotivas diesel, deixaram de circular. A Rio D'Ouro, encampada pela Central do Brasil em 1928, tinha vários ramais e três deles sobreviveram como trens de subúrbio até a mesma época da desativação da linha-tronco: os ramais de Xerém, do Tinguá e de São Pedro (Jaceruba).
Parte de sua linha-tronco foi utilizada na construção da linha 2 do metrô do Rio de Janeiro.
RAMAL DE JACERUBA: O ramal de São Pedro, posteriormente Ramal de Jaceruba, foi aberto provavelmente já em 1883, com a linha principal da E. F. Rio D'Ouro. Saía da estação de Belford Roxo e seguia até a localidade de São Pedro (Jaceruba). Passou a transportar passageiros e fechou sua linha em 1970. Foi a última linha da Rio de Ouro a fechar.
"A MONTANHA É DE TODOS"
AGRADECIMENTOS:
ANDERSON DAMAS
BRUNO SILVA
MATHEUS LOPES
LUCAS
HISTÓRICO DAS LINHAS: A Estrada de Ferro Rio do Ouro foi feita para construir e cuidar dos reservatórios e do abastecimento de parte da cidade do Rio de Janeiro, foi aberta ao tráfego de passageiros em 1883. Inicialmente saía do Caju e mais tarde (1922) passou a ter como início a estação de Francisco Sá. Depois dessa mudança o seu curso inicial foi alterado e ela passou a acompanhar de muito próximo a linha Auxiliar até a estação de Del Castilho, quando se separavam as linhas. Na estação da Pavuna elas voltavam a se encontrar. O trecho final, até Belford Roxo, era compartilhado com os trens metropolitanos da Auxiliar (depois da Leopoldina) em bitola mista.
Em 1970 os trens da Rio de Ouro, ainda a vapor, embora tenham sido feito testes com locomotivas diesel, deixaram de circular. A Rio D'Ouro, encampada pela Central do Brasil em 1928, tinha vários ramais e três deles sobreviveram como trens de subúrbio até a mesma época da desativação da linha-tronco: os ramais de Xerém, do Tinguá e de São Pedro (Jaceruba).
Parte de sua linha-tronco foi utilizada na construção da linha 2 do metrô do Rio de Janeiro.
RAMAL DE JACERUBA: O ramal de São Pedro, posteriormente Ramal de Jaceruba, foi aberto provavelmente já em 1883, com a linha principal da E. F. Rio D'Ouro. Saía da estação de Belford Roxo e seguia até a localidade de São Pedro (Jaceruba). Passou a transportar passageiros e fechou sua linha em 1970. Foi a última linha da Rio de Ouro a fechar.
"A MONTANHA É DE TODOS"
AGRADECIMENTOS:
ANDERSON DAMAS
BRUNO SILVA
MATHEUS LOPES
LUCAS
Waypoints
Door
30 ft
Waypoint
Ruins
Comments (2)
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Incrivel!!
Rolé top!!!