SENDA DE LAS CASCADAS DEL AJÁN Y DEL YERA ( PR S-75) : Circular desde Vega de Pas con el Club de Montaña Valdeporres .
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Trail stats
- Distance
- 8.57 mi
- Elevation gain
- 928 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 928 ft
- Max elevation
- 2,112 ft
- TrailRank
-
91
5
- Min elevation
- 1,320 ft
- Trail type
- Loop
- Moving time
- 3 hours 45 minutes
- Time
- 4 hours 34 minutes
- Coordinates
- 2205
- Uploaded
- August 6, 2022
- Recorded
- August 2022
near Yera, Cantabria (España)
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Itinerary description
Tras la visita a las ruinas, disfrutamos por un estrecho sendero de las cascadas del río Aján . Nos entretuvimos con los valientes que hacían barranquismo en el río , por cada una de sus cascadas.
Acabamos la senda y tuvimos una copiosa y deliciosa comida en un restaurante de la zona que ayudaron a dar un maravilloso final a la ruta.
Ruta muy sencilla y perfecta para la familia y para descubrir el fascinante paisaje cántabro de la Vega de Pas. Disfrútala.
HISTORIA DEL TÚNEL DE LA ENGAÑA Y DEL FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRÁNEO.
El ferrocarril Santander-Mediterráneo tiene su origen en la reacción contra la política tarifaria desarrollada por la Compañía del Norte al hacerse cargo de la línea Alar-Santander, por esta razón surge en Cantabria el deseo de una nueva línea de acceso a la meseta, que uniera directamente el puerto de Santander con Burgos y Madrid. A esta nueva línea se la denomina Ferrocarril del meridiano porque las diversas poblaciones por las que se traza su recorrido están aproximadamente en el meridiano de Madrid. Se declaró la obra de utilidad pública pero se le negó la ayuda estatal, lo que hizo que tras la experiencia de la construcción del eje Alar-Santander se abandonara la idea.
Años más tarde la antigua idea de unir Santander con Burgos-Madrid fue reemplazada por otra más modesta: Unir Santander y Burgos aprovechando el tramo de ferrocarril de vía estrecha Santander- Ontaneda (1898) y enlazarlo con la línea Calatayud-Teruel-Sagunto-Valencia.
Con la Ley de FFCC Estratégicos y Secundarios de 1908 se contempló que fueran las provincias afectadas las que redactarán el proyecto y por parte del Ministerio de la Guerra se solicitó el ancho normal (1,67 m). El 12 de septiembre de 1924 se otorgó por parte del Estado el carácter de FFCC estratégico y las Diputaciones de Burgos, Soria, Zaragoza y Santander cedieron sus derechos a la sociedad anónima de capital inglés “Santander-Mediterráneo” que comenzó la ejecución de la obras en todas las provincias pero prorrogando la unión de Santander y Burgos a su paso por la cordillera cantábrica.
Se empezó a observar la anomalía de unir 415 km de vía ancha desde Valencia con FFCC de vía estrecha de Ontaneda (Santander) y así el Estado se reservó el derecho de estudiar un nuevo trazado. Se planteó en toda su amplitud la cuestión del paso de la divisoria y entre 1924 y 1934 se estudian un conjunto de alternativas, decidiéndose finalmente en enero de 1934 por el proyecto de Luis Rodríguez Arango y Miguel Escudero, llamada alternativamente “Arango-Escudero”, que atravesaba la cordillera cantábrica por el río Engaña al Valle del Pas y posteriormente al Valle del Pisueña para acabar en Santander.
Tramo de FFCC en Cantabria
La alternativa “Arango-Escudero” unía la línea ya construida por la compañía “Santander-Mediterráneo” desde Santelices (Valle de Soscueva-Burgos) y Santander. En Santelices a 3 km de Cidad, se desvía la línea pasando el río Nela por un viaducto en curva de 10 arcos, subiendo río arriba por el valle del río Engaña y atravesar la cordillera cantábrica por el túnel de 6976 m (Túnel La Engaña) y salir al Valle del Pas pasando por sus pequeños valles (Aján, Yera, Pandillo, Rucabao); atravesar después la divisoria entre el valle del Pas y el Pisueña por un túnel de 2 km (La Braguía) y pasando por las localidades de Selaya, Villacarriedo, San Martín, Sarón llegar finalmente a Santander.
El proyecto se dividió en 10 tramos empezando las obras en parte de ellos: Santander-Sarón y Santelices-La Engaña-Yera. Se construyeron cuatro estaciones: Boo de Guarnizo, Yera, La Engaña y Santelices; y se calaron seis túneles: Obregón, Morrito, Morro, Empeñadiro, Mayoral y La Engaña, considerado el túnel de base de 7 km de longitud y el más largo de España al día de hoy.
La alternativa Arango-Escudero se empezó a construir inmediatamente acabada la guerra civil española con la utilización de presos políticos en un principio y después con empresas privadas (ABC y PORTOLES). Se tardaron en realizar las obras veinte años con medios humanos en su mayor parte y muy poca maquinaria, paralizándose las obras en 1959 nada más inaugurarse el túnel de la Engaña. Desde esa fecha a nuestros días, la desidia, el abandono y el pillaje han deteriorado considerablemente una gran obra civil y arquitectónica que era modelo en los años en que construyó.
Waypoints
Intersection
Geocache
Panorama
Photo
1,404 ft
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
Information point
Bridge
Waypoint
Ruins
1,917 ft
ANTIGUAS VIVIENDAS DEL FERROCARRIL ABANDONADO
ANTIGUAS VIVIENDAS DEL FERROCARRIL ABANDONADO
Photo
1,960 ft
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
Ruins
1,959 ft
RUINAS DE LA ESTACIÓN DE YERA
RUINAS DE LA ESTACIÓN DE YERA El deterioro salta a la vista, pero la construcción se ve que tuvo que ser de categoría, con su porche utilizándose buenos materiales y muy parecida a la que se encuentra en la parte burgalesa del ferrocarril al otro lado del túnel. La amplitud de la planta baja, donde debería de encontrarse el vestíbulo, las oficinas y demás, está totalmente destrozado, con resto de haber sido utilizado como establo de emergencia para el ganado. Las escaleras, también se encuentran rotas, para acceder al piso superior donde se encontraban las viviendas de los trabajadores de la estación. Las cocinas igualmente, tanto la de un piso, como la del otro. Es una pena que este lugar se encuentre así y no se haga nada para evitar su progresivo deterioro.
Tunnel
1,993 ft
PRIMER Y SEGUNDO TÚNEL
PRIMER Y SEGUNDO TÚNEL El primer túnel (1) se llama El Morrito de 43 m de longitud y el túnel (2) se llama El Morro de 263 m. de longitud. Ambos túneles se pasan sin mayor problema y sin ser necesario usar linterna
Ruins
2,075 ft
RUINAS DE BARRACONES
RUINAS DE BARRACONES Antiguos barracones donde se encontraban los presos que trabajaban para reducir su condena. Tenía capacidad para albergar unos 190 trabajadores, numero que iba variando según las necesidades de la obra. El edificio cuenta con numerosas habitaciones cuádruples de pequeñas dimensiones en las que se encontraban las literas, situadas en las planta sótano y primera. En la planta baja se encontraba un gran comedor presidido por una chimenea, las cocinas, aseos .
Tunnel
2,107 ft
BOCA NORTE DEL TÚNEL DE LA ENGAÑA 6.976 METROS
BOCA NORTE DEL TÚNEL DE LA ENGAÑA 6.976 METROS una placa que nos indica la distancia del mismo y justo a los laterales nos encontramos con un escudo a cada lado. El escudo de la izquierda es el emblema de la Ingeniería Civil española y el de la derecha parece ser el escudo de la antigua Provincia de Santander.
Ruins
2,107 ft
RUINAS PERTENECIENTES AL TÚNEL
RUINAS PERTENECIENTES AL TÚNEL A la izquierda, un poco antes de llegar al tunel del La Engaña podemos ver un gran tanque, que era dónde se situaba el molino de piedra, que fué construido para machacar la piedra obtenida del interior del túnel con el fin de poder reutilizarla. Al lado derecho nos encontramos con varias edificaciones, entre las que se encontraban el transformador (derecha) y las viviendas de los jefes de obra (izquierda). Si nos adentramos entre los edificios de la derecha encontramos un camino que nos bajará hacia el río entre bellos árboles lo que nos da la oportunidad de ver un paisaje realmente precioso.
Tree
1,794 ft
SENDA ENTRE EL ARBOLADO , FRESCA PARA EL VERANO
SENDA ENTRE EL ARBOLADO , FRESCA PARA EL VERANO
Waterfall
Photo
1,459 ft
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA , SIGUIENDO EL SENDERO PR.
Comments (8)
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Easy to follow
Scenery
Easy
Bonitas cascadas, los valientes aprovechan para hacer barranquismo y los demás un pequeño baño para refrescarse en este verano tan caluroso.Hemos disfrutado del día, pero por más puentes que hemos cruzado no hemos visto ninguno de madera😜😄
🙄🤣🤣🤣 bruja 🤭😘
😂😂😂
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Easy to follow
Scenery
Moderate
😂😂😂
y tu también 😜🤭🤣
Preciosa ruta familiar y como siempre perfectamente explicada y detallada.
Gracias a ti AingeruM. Es una zona maravillosa. Un saludo y gracias por tu comentario 👋
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Easy to follow
Scenery
Moderate
la zona por la ribera del río Ajan expectacular