RE033 Santelices - La Engaña - Rozas - Pedrosa (Vía Verde)

Antiguo paso a nivel de la linea Villarcayo-Cidad Dosante

El ferrocarril Santander-Mediterráneo, también denominado a veces como la línea Calatayud-Cidad Dosante, fue un proyecto ferroviario español de comienzos del siglo XX que nunca se llegó a completar. Para finales de 1930 se había finalizado la construcción del trazado comprendido entre Cidad Dosante y Calatayud, pero las obras quedarían paralizadas en ese punto. En 1959 todo el proyecto fue paralizado por el régimen y nunca llegó a completarse. La parte de la línea férrea que se completó, de 367 km de longitud,​ estuvo operativa entre 1930 y 1985. https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Santander-Mediterr%C3%A1neo

Estación de Santelices

La construcción de la línea fue acometida en varios tramos, entre 1925 y 1930.​ Las obras inicialmente no tropezaron con dificultades y, de hecho, avanzaron a muy buen ritmo. El tramo Trespaderne-Cidad, se abrió en noviembre de 1930. Tras completarse los trabajos de ese tramo la compañía propietaria no emprendió la construcción del resto del trazado previsto en territorio santanderino, por lo que desde 1930 la prolongación de la línea quedó detenida. https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Santander-Mediterr%C3%A1neo

Conexión con la linea a Santander

En mayo de 1941 se acordó que la continuación del ferrocarril por tierras santanderinas lo haría siguiendo el tramo Santelices-Boo, de 63 km. Desde entonces arrancaron las obras para la continuación de la línea hacia el interior de la provincia de Santander, así como la construcción del túnel de La Engaña y otras infraestructuras estratégicas que debían facilitar el cruce por una zona de orografía muy complicada. Sin embargo, en 1959 los trabajos de construcción fueron paralizados. https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Santander-Mediterr%C3%A1neo

Viaducto de Santelices

Tendido sobre el río Engaña.

Estación y almacenes del Santander-Mediterraneo

Situada en Santelices. Nunca llegó a tener nombre ni a funcionar porque las obras de conexión de la linea con Santander fueron abandonadas antes de su conclusión en 1959.

Iglesia de Rozas

Mandada construir en 1401 por Sancho Sánchez de Velasco, 1er Señor de la Revilla. Su construcción fue simultánea a la de un palacio adosado que tomó el nombre de la saga de La Revilla y que en 1893 ya se encontraba en estado de ruina, dado que la familia propietaria dejó de residir entre sus muros en 1620. Una tupida vegetación tapa actualmente las escaleras de acceso al templo, cuya puerta principal se ubica al pie de la torre, la única parte que conserva la techumbre. La iglesia se cerró en 1972 y está en la Lista Roja del Patrimonio en peligro desde Octubre de 2020. https://www.diariodeburgos.es/noticia/Z66AA81D3-A302-40E1-6BD79FCE8FD4E69D/202010/Hispania-Nostra-suma-la-iglesia-de-Rozas-a-la-Lista-Roja

Casas en La Engaña

Para las obras, realizadas originalmente por los reclusos republicanos de dos Destacamentos Penales, se construyeron en 1942 dos poblados con escuela, casas, iglesia, etc. El 9 de octubre de 1945 el gobierno de Franco promulgó un indulto del que se beneficiaron la mayoría de estos reclusos, por lo que se clausuraron los dos Destacamentos. A pesar de ello, ya libres, bastantes de estos trabajadores continuaron en la construcción del túnel. https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_La_Enga%C3%B1a

Estación de La Engaña

Iglesia de La Engaña

Túnel de La Engaña

Con una longitud de 6976 metros fue durante muchos años el más largo de España. Apto para albergar doble vía nunca llegó a ser utilizado. Fue construido para facilitar el recorrido del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, que no llegó a ser puesto en funcionamiento. En su construcción, que supuso más de 20 años de trabajos, se emplearon más de 300 personas, muchos de ellos represaliados del franquismo que cumplieron su pena trabajando en su perforación. La parte en la que nos encontramos corresponde a la boca Sur del túnel. De sus casi 7 kilómetros de longitud, 5 km discurren por Burgos y 2 km por Cantabria. Según el proyecto, su construcción debería haber durado 4 años y medio. Finalmente, se tardaron 8 años en perforar la infraestructura (finalizada en la primavera de 1959). https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_La_Enga%C3%B1a

San Martin de Porres

Pedrosa

Santelices