Punta Fangar, Deltebre, Pont Lo Pasador, Sant Jaume d'Enveja, L'Encanyissada, Salinas Sant Antoni, Riet Vell Antoni

04 Playa de la Marquesa1

05 Escollera

06 Arrozales

06 Intersección260

10 Deltebre

11 Barcaza Miravet

El pas de la barca de Miravet es el único trasbordador fluvial sin propulsión mecánica que queda en el Ebro y que cruza el río de manera completamente ecológica. La embarcación está compuesta por el Isaac Peral y el Monturiol, dos laúdes unidos por la plataforma de transporte pasajeros y hasta tres vehículos, no autocaravanas, se desplaza aprovechando con la fuerza del río para cruzar de una riba a la otra y es capitaneada por el barquero, su timón y los cables que cruzan el río, por cierto con gran habilidad. No es una atracción turística, cruzar con la balsa ahorra los 20km de carretera que une los dos puntos de cruce. En caso de mal tiempo o crecida del río, se suspende el servicio y se indica con una bandera roja en el palo de la barca. Cuesta 3 € por coche y 1 € si se va a pie. Lo malo es la espera entre paso y paso.

12 Pont lo Passador

Hasta finales del siglo XIX, el único puente que cruzaba el Ebro en tierras Catalanas era el puente de barcas de Tortosa. En el resto de poblaciones la única manera de cruzar el río era mediante barcas de paso. Las primeras se servían de medios manuales, mediante una cuerda atada a ambos márgenes del río o mediante de remos que los propios usuarios tenían que manejar para cruzar, hasta que posteriormente se utilizaron barcas a motor. Antiguamente se utilizaba una Barcaza de remolque en Amposta, en el año 1957. Formada por dos laúdes y utilizada mientras se arreglaba el puente hundido en la batalla del Ebro. Esta pintoresca forma de cruzar tenía su encanto, pero también muchos inconvenientes: el precio del pasaje era pequeño, pero si llegabas justo cuando acababa de partir, ya podías sentarte a esperar pues entre cruzar, descargar, cargar y volver a cruzar podían pasar más de 30 minutos. Y esto teniendo en cuenta que el barquero estuviera en su horario de trabajo, que el río no bajara en crecida y que el tiempo permitiera la navegación. Este medio de cruzar el río se utilizó en el delta del Ebro hasta el año 2010, cuando se inauguró el puente “Lo Passador”. Anteriormente debiamos utilizar una barcaza que unia Deltebre y Sant Jaume d’Enveja antes de la construcción del puente. Hasta el 2010 funcionaban 3 pasos de barca en el Delta del Ebro pero poco a poco dos de ellos fueron dejando el negocio debido a averías no reparadas por la anunciada construcción del nuevo puente. El único paso que funcionó hasta el final fue el de “Garriga”. Se trataba de un negocio familiar trasladado de padres a hijos, que se ha visto obligado a readaptarse y ahora se dedican al turismo con su bar-restaurante y dando paseos en catamarán por la desembocadura del Ebro. El 30 de septiembre de 2010 se inauguró “Lo Passador”. Puente metálico con postensado extradorsal diseñado por los ingenieros de caminos Diego Cobo y Jiri Strasky. Tiene de 250 m de longitud, con 2 pilas en el lecho del río y dejando vanos de luces 69+112+69 m. El tablero, de 19,3 m de ancho, está separado por los 4 cables en el centro dejando la mitad para el uso de vehículos y la otra mitad para peatones y ciclistas. Su innovadora tipología, cuya sección metálica hace de unión entre los cables y el tablero asemejando la estructura a la de un puente colgante, permite salvar todo el ancho del río únicamente con dos simples pilas manteniendo un canto del tablero muy reducido. Aunque resulta inevitable que el puente destaque dentro del paisaje por su tamaño, el diseño elegido consigue no imponerse sino complementar el paisaje del delta, integrándose perfectamente gracias a sus líneas curvas suaves y a su gran esbeltez. Asimismo el color blanco suaviza el impacto visual y la superficie metálica refleja el movimiento del agua uniendo la estructura y el río en un mismo conjunto. El puente se ubica en el parque natural del Delta del Ebro característico por su topografía llana, a cota del nivel del mar, ofreciendo así un nuevo punto de vista en altura desde donde apreciar el Ebro, su paisaje y su naturaleza. El puente también une los paseos fluviales de ambos margenes del río, ideales para pasear en familia o realizar largas rutas en bici, potenciando la conectividad del parque natural del Delta del Ebro. Uno de los aspectos más criticados del puente es la elevada pendiente en sus entradas, más del 10% durante 100 metros de longitud, lo cual castiga a muchos ciclistas que acaban bajándose de la bici y a personas mayores que se ven obligadas a tomárselo con calma para cruzar. Esto es debido al gálibo náutico de la parte central de la estructura, de 12 metros, necesario para permitir el paso de embarcaciones bajo el puente. La calidad de los acabados generales responden al de una infraestructura pero dada su singularidad se han colocado elementos de mobiliario urbano de diseño específico para el lugar. Otro apunte interesante a analizar estéticamente es la conjunción visual de la planta, la sección tipo y el alzado. El esbelto y bello alzado va perdiendo tensión ante la contundente anchura del tablero metálico. Aún así la unión de éste con los estribos si tiene continuidad estética. El proceso constructivo fue destacable, y produjo gran expectación entre los impacientes vecinos. Los tramos laterales se construyeron sobre penínsulas artificiales de tierra, lo que produjo muchas dudas, pues muchos se extrañaban al ver como se abocaban tierras al río, y más de uno llegó a pensar que se acabaría cruzando el río por tierra. No se pudo ejecutar las dos penínsulas al mismo tiempo ya que hubiese reducido demasiado el cauce del río. Hasta que no se hubo finalizado uno de los lados no se empezó a ejecutar el otro, hecho también criticado por los vecinos, que decían que si se hubiera empezado por los dos extremos a la vez el plazo de ejecución se hubiera reducido casi a la mitad. Querían cruzar cuanto antes. El tramo central de 61 m de longitud y 530 toneladas de peso se construyó a parte y se transportó flotando hasta su posición final, izándose luego con la ayuda de 4 gatos hidráulicos. La maniobra de izado de la pieza central se hizo el 30 de junio de 2010 momento histórico para los pueblos de Deltebre y Sant Jaume d’Enveja. Mucha gente se cogió vacaciones para poder ir a ver el espectáculo. Los más nostálgicos piensan que debían haberse mantenido los pasos de barca, aunque sea únicamente como patrimonio cultural, pero lo cierto es que casi la totalidad de la población local como de visitantes se muestran muy satisfechos con la nueva estructura. El puente o “lo pont” como se dice en la zona ha significado mucho para los habitantes de las poblaciones del Delta del Ebro, facilitando sus comunicaciones, convirtiéndose en un símbolo de referencia de Deltebre i Sant Jaume d’Enveja y aumentando las posibilidades de desarrollo tanto social como económico del hermoso parque natural del Delta del Ebro.

13 Sant Jaume Enveja

16 Cruce derecha

17 a hacia izquierda L'Encanyissada

18 desvío izquierda

19 Mirador17

20 Flamencos rosados

21 Antiguas Salinas Sant Antoni

23 Vista Mar

24 Desvío Trabucador

Una playa que es un itsmo de 6,5 km, que se sustenta basicamente por arena que se aporta para que no desaparezca, pues el mar suele entrar con las tormentas de una cierta fuerza.

25 Cabaña típica

26 La Tancada Albert Rull

27 Riet Vell