Villa Elisa - Punta Lara - Isla Santiago - Ensenada - La Plata
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Trail stats
- Distance
- 37 mi
- Elevation gain
- 95 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 46 ft
- Max elevation
- 111 ft
- TrailRank
- 51
- Min elevation
- 3 ft
- Trail type
- One Way
- Moving time
- 4 hours 51 minutes
- Time
- 7 hours 2 minutes
- Coordinates
- 7498
- Uploaded
- January 17, 2021
- Recorded
- January 2021
near Villa Elisa, Buenos Aires (Argentina)
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Itinerary description
Bordeando la costa de Punta Lara, se pasa por la vieja estación, convertida en Centro Cultural, después está la rotonda, que lleva el cartel del barrio y más adelante el Palacio Piria. Después se toma el acceso hacia Isla Santiago, ahí nomás está la entrada de la Toma De Agua, frente a prefectura, ya no dejan pasar, debido a un accidente fatal con la electicidad que ocurrió en el lugar, una pena, pero decidimos hacerles caso.
Despúes está el embarcadero de verdaderos monstruos de hierro, el Astillero del Río Santiago y siguiendo un poco mas se llega a La Isla Santiago, frente a La Isla Paulino, paramos en el Parador "Mis Amigos" que una vez más nos recibieron, es recomendable reservar, tienen página de Facebook. Después de almorzar y las fotos del lugar, seguimos rumbo al fuerte Barragán, museo del ejército que tiene sus puertas cerradas al público, por cuestiones de pandemia.
Continuando la salida, pasamos por la vieja estación de Ensenada, muy pintoresca, como la ciudad, que tiene ése aspecto tan de pueblo rivero. Fuimos una vez más al puente giratorio, verdadera maravilla de tiempos de progreso ferroviario e industrial.
Continuando por Ensenada, pasamos por la estación Destilería de YPF y por la vieja Usina abandonada, sitio obligado para sacar a tomar fotos para quienes les encantan los lugares abandonados.
Despúes se sigue por un sendero de tierra y árboles que bordea la inmensa destilería.
Y por último recorrimos un buen número de estaciones del tren Universitario de La Plata.
La salida es muy recomendable, porque cuenta con muchos sitios de interés, no son muchos kilómetros y siempre es una buena opción de asfalto, para esos días previos de lluvia, que hacen que uno tenga que suspender las salidas rurales.
Waypoints
Train stop
17 ft
Estación Punta Lara
Punta Lara es una estación ferroviaria, ubicada en el Partido de Ensenada, en la Provincia de Buenos Aires. Descripción Edificio de mampostería de pequeñas dimensiones. Techo a dos aguas con teja francesa. Galería amplia, con techo de madera y cortagoteras, a donde dan tres puertas iguales ubicadas simétricamente, que servía de andén. En la parte de atrás tiene adosada una casilla de cinc que servía como depósito. Actualmente se encuentra ocupada como biblioteca. Servicios Estación intermedia del ramal Pereyra a Estación Ensenada. Fue clausurado el 2 de enero de 1973 y sus vías levantadas con posterioridad.
Castle
33 ft
Palacio Piria
El Palacio Piria fue una antigua residencia de estilo italiano de principios del siglo XX, ubicado en Camino Costanero Almirante Brown entre 26 y 40, de la localidad de Punta Lara, partido de Ensenada, provincia de Buenos Aires. Actualmente la construcción se encuentra en avanzado estado de deterioro, a pesar de las múltiples promesas de reconstrucción. Todo su interior colapsó, quedando sólo las paredes exteriores y columnas en pie en muy frágil estado y al borde del colapso. Toda la zona que rodea la casa fue vallada para evitar posibles accidentes. Vista del frente en la década del '50 Historia En 1827 Luis Castells pasa a ser propietario de la Estancia Punta Lara. En 1907 comienza la edificación del Palacio que fue inaugurado en 1910. El rematador uruguayo Francisco Piria lo adquiere en 1925 con el propósito de transformar la zona en un importante balneario, cuando se mudó introdujo en el palacio algunos cambios. Las habitaciones del primer piso fueron revestidas con madera tallada por artistas uruguayos, en el “Salón de los Espejos”, sala central de la casa adornada con espejos biselados, cambió los herrajes por otros de bronce trabajados a mano. Vivió ahí hasta fines de los años ´30. Al no poder concretar su objetivo, regresa a su país. En 1947, el Palacio y las 141 hectáreas que lo rodean pasan a manos del Gobierno Provincial por donación de la familia Piria, para uso residencial de los gobernadores. Esto no se concretó. Durante algunos años funcionó una colonia de vacaciones para niños huérfanos.23 Fue cedido a la Municipalidad de Ensenada, que perdió sus derechos por no poder hacerse cargo de su recuperación. Por Ley 12.955 de la provincia de Buenos Aires fue declarado Monumento Histórico y bien incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia
Mooring point
14 ft
Astillero
El Astillero Río Santiago es un astillero argentino ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a orillas del río homónimo. Es uno de los astilleros de mayor actividad e importancia de Latinoamérica. Fundado en 1953, durante la presidencia de Juan Domingo Perón ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. En su época de esplendor, durante la década de 1950, el astillero llegó a tener 8000 trabajadores en doble turno. En 2008 contaba con 2700 trabajadores.1Astillero contiene una escuela técnica ETARS (Escuela Técnica Astillero Río Santiago), en la cual se entra por medio de un examen de ingreso y solo los 60 mejores promedios entran a la escuela. Cuenta con una Gerencia Técnica conformada por Departamentos que tienen a su cargo las diferentes áreas de trabajo, entre ellos Alistamiento General del Buque, Armamento, Electricidad, Planificación de Tuberías, Máquinas, Estructuras, Proyecto Básico, etc., donde se realizan los diseños de los nuevos proyectos y reparaciones. Destaca también su Departamento de Control de Calidad que verifican los trabajos cumpliendo con distintas Normas y Registros Internacionales. El trabajo más emblemático fue la construcción en 1962 de la Fragata Libertad, la cual ha obteniendo el récord mundial de velocidad durante el cruce a vela del Atlántico Norte, en 1966, recorriendo una distancia de 2058,6 millas náuticas en 8 días y 12 horas, entre Cabo Race (Canadá) y la línea imaginaria entre Dublín y Liverpool. Historia El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N.° 10 627 del presidente Juan Domingo Perón que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el 'Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina. Cuando la construcción se completó, el Astillero Río Santiago contaba con talleres de calderería, herrería, mecánica (tornería y ajuste), cobrería, electricidad y velería, fundición y modelería, galvanoplastía, galvanizado a fuego y acumuladores, carpintería de blanco y depósitos de madera, carpintería de ribera y pinturería. Tuvo un crecimiento sostenido durante los primeros años. Ya en 1953 diseña barcos de más de 1.000 TRB, por primera vez en la historia, llegando a ser el astillero más moderno de Iberoamérica. Tras el derrocamiento de 1955, sus actividades merman. En 1969 modifica su forma societaria, y pasa a ser una Sociedad Anónima del Estado. Desde 1970, el Astillero Río Santiago contrató e inició la construcción de 5 buques cargueros de 9000 toneladas de porte bruto (tpb) encargados por ELMA, dos buques petroleros de 60 000 toneladas de porte bruto (tpb) cada uno para YPF, dos graneleros de 23 700 toneladas de porte bruto (tpb) y 4 cargueros de 14.450 (tpb), también ELMA.4 Construyó motores diésel y grúas para sus buques y otros astilleros locotractores bajo licencia Cockerill para Ferrocarriles Argentinos. Entre 1979 y 1981. También construyó elementos para turbinas hidráulicas, componentes nucleares (a través de una licencia con la Atomic Energy de Canadá) y bogies para ferrocarriles (a través de una licencia con la American Steel Foundry). A mediados de la década de 1970 contaba con una planta de aproximadamente 5500 empleados, y alrededor de 3000 contratados por distintas empresas subcontratistas afectados a la producción directa. Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los años 1990 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires. En 2003 estuvo a punto de cerrar. Sin embargo, en julio de 2004, gracias a la gestión del entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, se firmó un acta compromiso para reflotar el astillero y en 2005 fue firmado el contrato que estableció la construcción de dos buques de 47 mil toneladas cada uno. El contrato inicial fue de un monto de 112 millones de dólares y el primer bloque se montó en la Grada 1 del ARS, el 18 de enero de 2008. Gracias a los contratos firmados con Venezuela para la construcción de buques petroleros, el astillero pudo ser reactivado, lo implicó la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros).5 En marzo de 2006, se botó el Madrisa, un buque carguero, llamado técnicamente bulk carrier, construido para un armador alemán. Luego, se comenzó a construir un barco de similares características. En febrero de 2007 se botó el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela. En la grada dos, se construyeron dos buques alemanes más. La tercera grada se previó construir una serie de cinco unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) proyecto inconcluso luego de más de una década de retrasos. Además de doce barcazas para transportar carga a granel.6 El 18 de enero de 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por Pdvsa.7El "Eva Perón" se convirtió en el buque de doble casco más grande construido en Argentina en los últimos treinta años, y fue botado en 2012, por el entonces gobernador bonaerense Daniel Scioli, posee una capacidad de 47 000 toneladas de porte bruto (TPB). El 12 de septiembre de 2008 se entregó el buque granelero “Casanna” a la empresa alemana Wilhelm Finance INC, con una capacidad de carga de 27 000 toneladas, cuatro grúas, y un poder de desplazamiento de catorce nudos, empujado por su hélice de 5,3 m de diámetro.8 Años recientes A lo largo de muchos años, el Estado, desinteresado por la industria naval en general, fue perdiéndole confianza al Astillero. Por eso le restringió contratos, garantías, financiamiento y recursos para inversiones. El estado nacional se limitó a subsidiar al Astillero para mantener la paz social en la región.9 En 2014 se informó que en dos años la empresa estatal firmó 22 contratos para embarcaciones nuevas y renegoció los términos del contrato firmado con PDVSA para incorporar nuevos buques, llegando así a la cifra récord de 23 contratos suscriptos que aseguran trabajo para el Astillero por los próximos 12 años.10En la actualidad el Astillero abrió su propio jardín de infantes llamado Matilde Itzigsohn, delegada gremial peronista de ese organismo naval, quien desapareció durante la última dictadura militar.11A 2015 los compromisos asumidos por el astillero abarcan la construcción de seis bulk carrier de 40 000 toneladas para la empresa nacional Abadía del Mar, y la botadura del Juana Azurduy.1213 Al 2019 el astillero no pudo terminar estos buques argentinos de doble casco más grande de los últimos 30 años, El Eva Perón y el Juana Azurduy que se habrían convertido en los buques de doble casco más grandes construidos en la Argentina en 30 años, con capacidad de hasta 47 000 toneladas de porte bruto, que se hubiesen sumado a la flota de la petrolera venezolana, cuyos contratos se habían firmado en 2004. La gestión para construir estos buques comenzó en julio de 2004, cuando el por entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta de compromiso.http://infoblancosobrenegro.com/noticias/astilleros-rio-santiago-termina-el-buque-argentino-de-doble-casco-mas-grande-de-los-ultimos-30-anos]1415 En febrero de 2016 el presidente del Ente Municipal de Turismo del partido de General Pueyrredón, Emiliano Giri, fue acusado de «peculado» por designar en cargos jerárquicos a personas que, desconociendo su nombramiento, cobraron sueldos de entre 25 y 30 mil pesos por mes. La maniobra ocurrió entre 2012 y 2013 en el Astillero Río Santiago y el fraude al Estado podría ascender a 16 millones de pesos.16 En diciembre de 2016 el astillero montó un bloque de quilla para la Armada Argentina, se trata de las contovertidas LICA (Lancha de Instrucción para Cadetes).17 En 2018, la prensa y el gobierno denunciaron graves casos de corrupción que involucraron a dirigentes sindicales de ATE Ensenada, lo cual se percibió como una agresión y una forma de preparar el terreno para la reestructuración.18 En agosto de 2018 la empresa sufrió múltiples despidos y ante el posible cierre de la planta de Astilleros Río Santiago, los trabajadores se movilizaron en la ciudad de La Plata en defensa de sus puestos de trabajo, frente a la sede de la gobernación bonaerense. La policía provincial reprimió la movilización con balas de goma y gases lacrimógenos que ocasionaron graves incidentes, registrándose varias personas heridas.1920 El gobierno se justificó afirmando que los manifestantes intentaron entrar por la fuerza al edificio de la gobernación.21 En diciembre de 2018, se entregó el buque ARA King (P-21) a la Armada Argentina. Al barco, se le instaló un nuevo puente de comando integrado, todo el pintado de locales interiores, la aislación de zonas habitables y sectores de máquinas y tuberías de agua caliente y se colocaron paradas de emergencias en los motores generadores y principal, como así también la colocación de sensores e indicación de parámetros de motores generadores. Según el gobierno provincial Astillero Río Santiago tenía un déficit económico de 3500 millones de pesos argentinos en el año 2018 cubriendo solo un 1% de sus gastos con la facturación. Ubicación Situado en la ciudad de Ensenada, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprende un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial es de aproximadamente 100 hectáreas. Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor a cinco kilómetros. Las playas de almacenamiento de materiales y estacionamiento abarcaban una superficie recubierta de capa asfáltica de 40 000 metros cuadrados, y las calles internas del Astillero, también recubiertas de una capa asfáltica totalizaban 70 000 metros cuadrados. Además contaba con 7 kilómetros de vías férreas internas, llegando a conectarse con el ramal de Ensenada del Ferrocarril General Roca. Carreras de formación Superior En 2008 debutó la tecnicatura en mantenimiento industrial. También se dicta la tecnicatura en construcciones navales. Las mismas se dictan en el Instituto Superior de Formación Técnica n.º 193, que tiene su sede en el Astillero Río Santiago. Los planes de estudios de ambas carreras son los aprobados por el Consejo General de Educación,22 son de nivel terciario y otorgan el título de Técnico Superior. Para ello, el Astillero aporta sus instalaciones, equipos y profesionales altamente especializados. Durante 2006, el Astillero impulsó la apertura de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN platense, y la apertura de la Tecnicatura superior en Metalurgia que se dicta en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).23
Provisioning
13 ft
Parada mis amigos
Excelente lugar para almorzar junto al río, se puden dejar las bicis adentro, la atención y la comida es muy buena y las vistas, inmejorables
Museum
17 ft
Fuerte Histórico Barragan
Se encuentra en el "Camino Costanero Alte. Brown" y el "Arroyo Doña Flora", Ensenada. Es una dependencia de la "Dirección de Cultura de la Municipalidad de Ensenada". Tiene entre sus colecciones restos de embarcaciones, armas antiguas, óleos, murales, colección numismática, objetos de la "1.ª Escuela de Aviación", muebles, donaciones de la familia del almirante Guillermo Brown y maqueta del fuerte.
Train stop
20 ft
Estacion Ensenada
Ensenada es una estación ferroviaria, ubicada en el partido homónimo, en la Provincia de Buenos Aires Descripción Arquitectura típica de ferrocarril de principios de siglo, estilo inglés. Construcción de tres plantas con galería. En los años ´80 se comienza una obra de recuperación que queda inconclusa y que modificó algunas características originales Servicios Es la estación terminal del ramales pertenecientes al Ferrocarril General Roca, Tolosa-Ensenada y Pereyra-Ensenada Valor Patrimonial Primer edificio de madera, inaugurado en 1872 e incendiado en 1887. Foto: AGN Esta estación se construyó en 1887, en reemplazo de la anterior, que se había construido en 1872 junto al Arroyo Doña Flora pero que quedó completamente destruida a raíz de un incendio. Luego se volvió a construir esa estación llamándose Apeadero Cambaceres .La nueva estación ocupaba en aquella época toda la manzana y tenía una prolongación destinada a cargas que penetraba en el puerto, a través del Puente Giratorio del Canal Oeste que fue puesto en servicio en 1892. Sus vías fueron levantadas al igual que todas las que pertenecen a ese ramal. En 1978 la Municipalidad de Ensenada compró el edificio a los Ferrocarriles del Estado. En la actualidad fue restaurada y acondicionada para albergar un importante centro cultural
Bridge
15 ft
Puente Giratorio
El Puente de Giratorio de Ensenada es un puente giratorio que está ubicado en la Avenida Almafuerte esquina Santa Fe de la ciudad de Ensenada, provincia de Buenos Aires, Argentina. Historia El puente giratorio de Ensenada fue inaugurado el 21 de diciembre de 1913.1Esta obra permitía el acceso ferroviario desde Ensenada, sobre el Canal Oeste, al sector portuario.2 Formó parte del Ferrocarril Buenos Aires - Puerto de Ensenada, inaugurado el 31 de diciembre de 1872, siendo el primer ferrocarril interportuario del país. Fue absorbido por el Ferrocarril Sud en 1898.3 Nació de un acuerdo en el año 1908 entre Ferrocarril Sud y la empresa Muelles y Depósitos para reducir los peajes en el interior del puerto. Su construcción fue encargada a la compañía inglesa Frodymgham, Iron & Steel. Para 1911 la misma ya tenía listas las piezas para ser enviadas desde Inglaterra, sin embargo una huelga en puerto de Londres hizo que faltaran algunas partes. Finalmente la compañía Iron & Steel Sons Co. finalizó la construcción.
Train stop
23 ft
Estación Destilería YPF
Destilería YPF es una estación ferroviaria ubicada en el partido de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Servicios La estación correspondía al Ferrocarril General Roca, en el ramal que conecta las terminales Plaza Constitución, La Plata y Río Santiago. Historia Fue inaugurada por YPF en 1950 y clausurada para servicios de pasajeros por Ferrocarriles Argentinos en 1994. Actualmente solo funciona para servicios de cargas.
Ruins
30 ft
Usina de Ensenada
RESUMEN VALORIZACIÓN COMO PATRIMONIO INDUSTRIAL, CULTURA Y PAISAJE URBANO Planificada y premeditadamente se diseñó y construyó la Ciudad de la Plata como capital provincial de la Pcia. de Buenos Aires, dentro de la Generación de 1880. En Contexto, el trazado urbano de esta Ciudad que estuvo influenciado por el paisajismo francés, responde a los preceptos del higienismo y a los clásicos academicistas, caracterizados por la equilibrada y rigurosa composición. En una ciudad que pretendía ser pujante, dentro del modelo agroexportador de la Generación del 80, las actividades productivas y la vinculación con el puerto era primordial. Para llevar estos objetivos a cabo era fundamental el uso de energía: humana y eléctrica. Fue así que llegaron a su puerto en Berisso, una afluencia de inmigrantes (especialmente europeos) como mano de obra común y calificada, tecnologías y prácticas europeas que venían de una era Industrial en el Viejo Mundo, que aquí eran aún incipientes y florecieron durante las primeras décadas de vida de la Ciudad. En esta dinámica ciudadana, puerto, personas, energía, economía y diversidad cultural, se fue forjando la cultura platense y los edificios se fueron construyendo como testigos magníficos de una época de trabajo y cultura. Actualmente, algunos edificios que fueron paradigmáticos entonces, están en desuso y en franco deterioro. Para comprender la importancia de estos sectores, a la hora de recuperarlos para un proyecto patrimonial, se reafirma un concepto de ciudad que es un todo con sus habitantes, sin ellos, sin los trabajadores, no hay industria posible, entonces,los sectores fabriles denominados de la industria abandonada, generaron degradación en su entorno tras su desactivación. 33 Aprovechando la potencialidad de aquellas localizaciones que pueden ser entendidas como “Terrain Vague”1 y otras actualmente subutilizadas, considerando el valor patrimonial de las mismas, se propone su recuperación a partir de la generación de actividades de riqueza sociocultural, sustentables en el tiempo, capaces de revalorizar los sectores degradados que existen hoy sin planificación alguna. A partir de esta premisa es que se plantea la recuperación de un sector que fue una síntesis de esa época en sí mismo, puerto, trabajo, agua y energía. La propuesta intenta recalificar estos espacios ociosos, dignificarlos, para transformarlos en nodos generadores de memoria, desarrollo cultural y natural que puedan cambiar el signo de “informal” a “formal”, desde una propuesta urbana sustentable que recupere los espacios socialmente reconocidos, históricos y pertenecientes a los tres partidos. Concretamente, en este estudio se propone la Puesta en Valor de un edificio emblemático de Patrimonio Industrial como es la Usina de Berisso y el área circundante como Conservación de diversidad socio-cultural, natural y de turismo. INTRODUCCIÓN Como construimos, es como vivimos. La ciudad o el pueblo – la organización de edificios, calles, vehículos y espacios verdes planificados que nos sirven de hábitat- organizan nuestros recursos y tecnologías y son una forma de expresión.2 Richard Register En el año 1882 se fundó la ciudad de La Plata, capital de la Provincia de Buenos Aires, como resultante de una decisión política. Su diseño ex-novo implicó la realización de un proyecto que delineara el trazado de una moderna urbe, que debía posicionarse en una promisoria región de la pampa. Las influencias que marcaron las decisiones proyectuales, provenían de las ideas higienistas –modalidad que estaba en auge en Europa-, el paisajismo francés -que por entonces, detentaba la autoridad universal en cuanto a la estética de los jardines y espacios urbanos se refiere– y la equilibrada y rigurosa composición de la academia clásica. Desde su gestación, la ciudad de La Plata pretendía ser un punto estratégico, una posición privilegiada en el marco del modelo agroexportador de la Generación del 80. Para cumplir con ese propósito, la proximidad a las áreas productivas y la vinculación con el puerto eran primordiales. La influencia inmigratoria europea, trajo aparejada el establecimiento de nueva población en la región –en las ciudades de La Plata, Berisso y Ensenada que en muchos casos, fue mano de obra calificada en ciertos rubros productivos. El conocimiento de oficios y nuevas tecnologías fueron la base de un próspero desarrollo que tuvo lugar en pocos años. El proyecto de la nueva capital consideraba la inclusión de todo tipo de adelantos para la época. En ese contexto, la generación de energía eléctrica aplicada a la producción, fue 1 Con la acuñación del término Terrain Vague, Ignasi de Solà-Morales se interesa por la forma de la ausencia en la metrópolis contemporánea. Dicho interés se focaliza en las áreas abandonadas, en los espacios y edificios obsoletos e improductivos, a menudo indefinidos y sin límites determinados, lugares a los aplica el vocablo francés de terrain vague. 2 Register, Richard, EcoCities, Edit New Society Pubishers 2006- CAP 1 pag.5 34 una variable decisiva. En esta dinámica de ciudad, puerto, personas, energía, economía y diversidad cultural, es que se fue forjando la cultura platense.3 Como fiel testimonio de aquel momento de nacimiento y pujante crecimiento, se propone la Puesta en Valor de un edificio emblemático, elemento que compone el Patrimonio Industrial de esta región: la Usina de Berisso y el área circundante, como referentes del Patrimonio de diversidad sociocultural. Figura 1 Esquema y mapa de la Ciudad de La Plata y el Puerto de Berisso LA CIUDAD HISTÓRICA Y SU PUERTO COMO FUENTE DE DIVERSIDAD CULTURAL La Plata fue planificada integralmente, como un sistema urbano, siguiendo modelos de desarrollo que para su época, eran revolucionarios. Su trazado se fundamentó en los principios higienistas y en los incipientes principios funcionalistas del urbanismo más progresista. Las calles y avenidas amplias que -permiten un mejor asoleamiento-, la incorporación de plazas y espacios verdes en gran escala –parques y bosques-, los sectores cívicos de esparcimiento y encuentro social para su desarrollo, eran algunas de las manifestaciones que hicieron que el proyecto de la nueva capital fuera premiado en la Exposición Universal realizada en París en 1900. Además, el diseño urbano se complementaba con un área rural de chacras y quintas que rodeaban el cuadrado de la ciudad, el denominado casco, para el propio abastecimiento de la población. A continuación, otro cinturón, de carácter rural, operaba como protector del sector residencial. Por otra parte las primeras regulaciones urbanisticas fueron de carácter general, estableciendose como criterio primordial la diferenciacion entre lo público y lo privado. La edificación privada se materializo, en general, a través de la casa chorizo, dando como resultado un lenguaje de fachada uniforme. Luego le siguió, la casa cajón como construccion masiva, reemplazando esta tipología. Las características principales del trazado de la original Ciudad de la Plata eran: -La definición de los límites de la ciudad en la forma de un cuadrado, a través de un boulevard de circunvalación perimetral, que incluye una franja de espacio verde. -Una trama de calles ortogonales, con inclusión de una avenida - boulevard cada seis cuadras, con la superposición de una trama de diagonales. En los cruces entre avenidas se ubican las plazas. -Un eje cívico, que es a la vez, eje de simetría de la composición, sobre el que se implantan los edificios públicos principales. -Los remates del eje serían una terminal ferroviaria en un extremo y el puerto en el otro. 3 Definición: El paisaje cultural ha de considerarse como un sistema dinámico, resultado de procesos ambientales, sociales, económicos y culturales que se han sucedido a través del tiempo.- 2da Carta Iberoamericana del Paisaje Cultural Noviembre de 2012. 35 Las expectativas de generar una ciudad pujante e industrial que diera trabajo y bienestar a sus habitantes, que potenciaba con la dotación de un puerto, el modelo agroexportador que caracterizaba a la Generación del 80, pronto necesitó de mano de obra común y relativamente calificada. Es en este punto donde la ley de Inmigración Argentina fue un instrumento altamente favorable4 . “Con la instalación de los saladeros, la construcción de la ciudad y el puerto de La Plata, el lugar se transforma en la meta de muchos inmigrantes a fines del siglo 19 y se intensifican al comenzar el siglo 20 con la puesta en marcha de los grandes frigoríficos. Pueblos asolados por la miseria y el peligro de la guerra buscaron reconstruir sus vidas en este nuevo país. Pero era imposible dejar atrás el pasado, olvidar las costumbres o sus parientes que quedaron en la tierra de origen. La necesidad de mantener sus tradiciones y al mismo tiempo prestarse ayuda mutua entre paisanos, los lleva a reunirse fundando clubes o entidad donde poder expresarse. Llegó así, una gran afluencia de inmigrantes, grupos heterogéneos y colectividades organizadas de inmigrantes: albaneses, alemanes, sirio-libaneses, armenios, bielorrusos, búlgaros, caboverdianos, croatas, checos, eslovacos, eslovenos, españoles, griegos, irlandeses, italianos, judíos, lituanos, polacos, portugueses, ucranianos, montenegrinos y serbios.6 A partir de 1957, con la autonomía Municipal de Berisso y Ensenada, La Plata forma parte del complejo urbano industrial portuario llamado Gran La Plata. Desde el tipo de actividad predominante, Ensenada y Berisso son considerados centros industriales. Valorización El valor del edificio está dado en el contexto en que se localiza. Implantado en la cabecera del dique central del puerto, es un verdadero Hito arquitectónico. Fig.4. En esta imagen se observa la planicie costera, la Paleocosta y la plataforma continenta 4 Ley de Inmigración 1876, llamada la Ley Avellaneda. 5 http://es.wikipedia.org/wiki/Berisso-LaPlata 6 Según datos aportados por la Asociación de Entidades Extranjeras (AEE) 36 Fig 5. En estos esquemas, podemos ver los cambios a lo largo del tiempo. Desde la época agroexportadora hasta la actual. Intervenir en la ciudad y su periferia, significa comprender no solo las escalas, sino la permanente búsqueda de la recalificación de los espacios urbanos, de los vacios degradados, reinterpretar las escalas urbanas, el nivel de sensibilización con el sitio donde uno interviene, con programas culturales, residenciales de equipamiento urbano, culturales etc. Pero plantear tres ejes principales, conectividad, flexibilidad y eficiencia para dar respuesta dentro de las estructuras significativas, legales, históricas, morfológicas, y funcionales, para comprender la identidad, pertenecía, memoria y significado de los sectores urbanos a intervenir. -CONECTIVIDAD: dada por la integración programática, los proyectos residenciales, y culturales tienen la capacidad de articular la multiplicidad de usos, trabajo-ocio-equipamiento con infraestructura urbana para mejorar la calidad de vida, con espacios de distinta escala colectivos de intercambio y socialización. -FLEXIBILIDAD: continuidad espacial, favoreciendo la articulación desde las escalas programáticas pensando en la diversidad social, generando la multiplicidad de usuarios. Comprender la heterogeneidad, de la ciudad, una creciente diversidad de estilos de vida que buscan su realización en un programa urbano, residencial y cultural, no descuidando el dato del agua en nuestra zona. -EFICIENCIA: eficiencia y sustentabilidad van de las manos, los proyectos deben dar respuesta desde la densidad baja-media-alta es la clave del éxito. Como modelo el proyecto residencial o cultural califica el espacio y con la economía de recursos, la elección de sistemas constructivos, low tech, bajo CO2 , medio CO2 y high tech, definen el impacto ambiental y energético. Sin descuidar la articulación entre lo tecnológico, ciencia, arte y técnica, sistema, subsistema, lo sustentable, económico social y ambiental. Importancia del entorno. Plaza y espacios verdes. Fig.6. El Dique - Sector del Canal Este 37 La gran expansión urbana de la Ciudad, el deterioro de las especies provocado por vandalismo y deficiente cuidado de las mismas, alientan un debate acerca de la importancia y el real conocimiento del manejo de los espacios remanentes y o naturales con vegetación, en la periferia urbana. Los espacios de forestación cumplen con una función compleja: mantener gradientes de temperatura y humedad, que varían a lo largo del día y sirven como diversidad de sitio, en cuanto a refugio y alimento, para insectos, hongos, microorganismos, etc. Las arboledas urbanas , especialmente aquellas que son extensas - como las del parque Pereyra Iraola, el Parque Ecológico, los Humedales, la Zona Parque Costero Sur - podrían funcionar como un bosque nativo y brindar los mismos bienes y servicios ecosistémicos, si no fuera por los impactos de la ciudad y de las actividades humanas sobre los arboles y su entorno. Hay requisitos para cuidar las especies, que no son muchos: plantarlas en suelo fértil, proveerlas de agua, de aire y de luz. Estos puntos, en algunos casos pueden resultar costosos para las entidades gubernamentales, pero la necesidad de tener arboledas urbanas no redunda solamente en un lujo estético, las mismas contribuyen a mitigar los efectos negativos del clima urbano y en beneficio de la salud. Es importante la plantación y mantenimiento de árboles y arboledas, dentro de las ciudades y en su entorno. CARACTERÍSTICAS EDILICIAS DE LA USINA HIDRÁULICA BERISSO Fecha de construcción: 1890-92 Apertura al servicio público de modo parcial: 1894. Completamiento: 1896. Cierre: 1963. Proyecto y Construcción: Fábrica de Máquinas “G. Luther” (Braunschweig, Alemania), representada inicialmente por Carlos Zedlitz Weyrach - Arquitecto e Ingeniero - Superficie: 598,60 m2, Propietario: Actualmente pertenece a la Nación Argentina y se encuentra en trámite de traspaso a la Provincia de Buenos Aires. Administrador: Consorcio de Gestión del Puerto La Plata. El Conjunto es expresivo de la arquitectura utilitaria generada a partir de los adelantos tecnológicos incorporados con la industrialización y nuevas fuentes de energía, el edificio se presenta como la envolvente arquitectónica del sistema de máquinas y cañerías, destinado a proveer de fuerza motriz para las operaciones de carga y descarga portuarias, con un lenguaje típico de la arquitectura neoclasicista alemana. Fig. .7.Imágen exterior de la antigua Usina Fig 8. Imágen interior 38 Fig.9. Planimetría de la antigua Usina – Plantas Fig 10. Planimetría de la antigua Usina - Vistas PROYECTO DE VALORIZACIÓN. OBJETIVOS Y PROPUESTA REFUNCIONALIZACIÓN - RECICLAJE - PUESTA EN VALOR DE UNA ANTIGUA CONSTRUCCIÓN La ciudad es un proceso socio-histórico complejo, integrado por componentes de naturaleza diversa -natural y social- con distintos comportamientos en el tiempo y en constante cambio. Transformaciones, que con sus matices, pueden variar entre efectos positivos o negativos y, fundamentalmente, en este último caso, afectar su esencia. Se propone la protección del Edificio de la Usina mediante la realización del proyecto de una Biblioteca Municipal temática (con libros de las colectividades de inmigrantes) tradicional y Moderna, que adquiera el valor de un “Nodo atractor” cultural, ambiental y social. Desde la propuesta se intentará: -Proteger: • El Lenguaje Formal • El Valor Arquitectónico • La Memoria Industrial • El Área circundante -Erradicar: • El estado de deterioro actual. El olvido -Conquistar : • El Carácter Protagónico. La Memoria social • La visita de nuevas generaciones 39 • La Misión Histórica • El cambio de Energía Hidráulica a Cultural Se propone una recuperación integral del paisaje y cuidar la salud de las especies arbóreas. A tal fin, es necesario identificar aquellas que componen el patrimonio arbóreo autóctono y las especies exóticas. Entre ellas se encuentran: Arce, Sauce, Árbol del Cielo, Ligustro, Plátano, Álamo, Acacia Blanca, Mora. Esta acción, que consiste en erradicar el estado de abandono, ayudará a la biorecuperación de la población de abejas, pájaros e insectos. INDUSTRIA, ARQUITECTURA, PAISAJE Y AMBIENTE SOCIAL COMO NUEVA FUENTE DE DIVERSIDAD CULTURAL Tal como lo expresara María Cristina Domínguez7 , la mejor defensa del patrimonio es aquella que está asociada a procesos de desarrollo y crecimiento porque en cierto modo, se garantiza así un nivel óptimo de sustentabilidad de la intervención. Dado que el turismo puede ser entendido como una actividad sostenible, en cuanto a fuente de ingresos, al mismo tiempo que provoca la puesta en valor de aquellos recursos que potencian y protegen, es que la propuesta apunta en esa dirección. La recuperación de la antigua Usina en el contexto de un circuito recreativo – cultural, como dato que pertenece a la memoria de la localidad de Berisso y a la Región, propende al actual desarrollo del área, con miras al futuro floreciente de toda la comunidad. LA RECUPERACIÓN DE VINCULACIONES URBANAS E HISTÓRICAS COMO ESTRATEGIA DE DESARROLLO LOCAL – EL ESPACIO PÚBLICO COMO VINCULANTE En la definición de Los Principios de Dublin: “El patrimonio industrial se compone de sitios, estructuras , complejos, áreas y paisajes , así como la maquinaria relacionada , objetos o documentos que proporcionan evidencia de los procesos industriales en curso de producción, la extracción de materias primas , su transformación en mercancías y las infraestructuras energéticas y de transporte relacionados. El Patrimonio industrial refleja la profunda conexión entre el entorno cultural y natural, como los procesos industriales - ya sean antiguos o modernos – que dependen de las fuentes naturales de las materias primas , la energía y las redes de transporte para producir y distribuir productos a mercados más amplios. Incluye tanto los bienes materiales - muebles e inmuebles -, y las dimensiones intangibles como: los conocimientos técnicos , la organización del trabajo y los trabajadores , el complejo legado social y cultural que dio forma a la vida de las comunidades y trajo grandes cambios en la organización de sociedades enteras y del mundo en general.”8 También uno de los Objetivos de la Carta Iberoamericana del Paisaje Cultural, es: “Otorgarle valor a los recursos que atesoran los paisajes culturales de Iberoamérica y que se encuentran al servicio del desarrollo local y, a su vez, mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Para ello se precisan acciones conducentes a garantizar una buena gestión del paisaje cultural de acuerdo a los siguientes aspectos: A) Documental: es necesario realizar estudios rigurosos por parte de especialistas en Recursos Patrimoniales, de sus amenazas actuales y futuras, de su estructura social y de los posibles destinatarios. Una narración amena y atractiva de los Recursos Patrimoniales, deberá ser el eje fundamental de toda intervención complementada con rigurosidad y ampliamente documentada. 7 Domínguez, María Cristina. Valoración del Patrimonio Cultural. Plazas Plantenses. Ed. Patrimonio Cultural I. Buenos Aires. 2013 8- Los Principios de Conservación de Patrimonio Industrial, Sitios, Estructuras, Áreas y Paisaje del ICOMOS TICCIH, en “Los Principios de Dublin” del 28 de noviembre del 2011 40 B) Impacto de los proyectos (físico y social): Asegurar una repartición equitativa y ética de los beneficios que otorguen los proyectos y, de esta forma, privilegiar la lucha contra la pobreza y la exclusión; generar herramientas de diagnóstico, desarrollo y evaluación que integren una visión técnica con el sentir de las comunidades. Es necesario enfatizar en que toda acción debe tener presente su responsabilidad en mantener y mejorar la cohesión social. C) Participativo: Diseñar instrumentos que le apuesten a la participación comunitaria en el marco de una política de innovación pública, a través del uso de las TIC que incentiven la colaboración y experimentación con las comunidades.” 9 La Propuesta actual genera una “vinculación recreativa” entre los centros urbanos y la Usina, mediante la reformulación del eje de unión como un paseo de tipo cultural (que enlace museos, planetario, centro de exposiciones y un sector de venta de arte local) y paisajístico (conectando áreas verdes), destinado a revivir experiencias de los antiguos habitantes de la región y con una fuerte apuesta a los futuros y nuevos usuarios potenciales del conjunto. Fig 11. Esquemas de ejes y vínculos Para la puesta en valor del área se recomienda aplicar los siguientes principios que rigen en las llamadas eco-ciudades: 1-La reconstrucción del área como “sistema viviente”. 2-Seguir la función de ajuste de la ciudad con los patrones de su evolución. 3-Seguir la secuencia de los constructores, iniciada con la fundación de la ciudad. 4-Invertir en transporte. Que el área a intervenir sea “caminable” y “recorrible” por bicisendas. 5-Realizar un diseño paisajístico del suelo para mejorar la biodiversidad.10 EDUCACIÓN Y TURISMO RESPONSABLE En los OBJETIVOS de la Carta del ICOMOS para Interpretación y Presentación de Sitios de Patrimonio Cultural Preparado, sobre la Interpretación y Presentación de Sitios de Patrimonio Cultural, ratificada por la 16ª Asamblea General del ICOMOS, se expresa: “Los Sitios de Patrimonio Cultural deberían basarse, en cualquier medio o forma que se considere apropiado según las circunstancias. 9- II Encuentro de Paisajes Culturales reunidos en Cartagena de Indias entre el 26 y 29 de noviembre del 2012. 10- Register, Richard. EcoCities: Rebuilding Cities in Balance with Nature. Ed. New Society Publishers. Canadá. 2006 -Eje edilicio Centro-Usina -Biodiversidad de 3 zonas -Social de Berisso Ensenada y La Plata de memoria del trabajo de 41 Principio 1: Acceso y Comprensión. Principio 2: Fuentes de Información. Principio 3: Atención al entorno y al Contexto. Principio 4: Preservación de la Autenticidad. Principio 5: Plan de Sostenibilidad. Principio 6: Preocupación por la Inclusión y la participación. Principio 7: Importancia de la Investigación, Formación y Evaluación.”11 La Biblioteca se presentará como una Usina de Conocimiento e Investigación de los lenguajes y costumbres de las comunidades extranjeras y descendientes, que ayudaron a forjar la cultura de La Plata, de Ensenada y Berisso. GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO Y PARTICIPACIÓN En cuanto a la Gestión, se tomará como modelo la declaración de Amsterdam para Bienes Patrimoniales arquitectónicos, que en sus puntos más destacados, expresa: h) Para hacer frente a los costos de la restauración, planificación y mantenimiento de los edificios y sitios de interés arquitectónico o histórico, debe ponerse a disposición de los poderes locales y de los propietarios privados, una ayuda financiera adecuada; además, para estos últimos, deberían ser previstas desgravaciones fiscales. i) El patrimonio arquitectónico sobrevivirá sólo si es apreciado por el público y especialmente por las nuevas generaciones. Los programas de educación deben, pues, preocuparse más de esta materia en todos los niveles j) Conviene animar a las organizaciones privadas, internacionales, nacionales y locales para que contribuyan a despertar el interés del público k) La arquitectura de hoy, al constituir el patrimonio del mañana, debe poner todos los medios para asegurar una arquitectura contemporánea de alta calidad Se propone la participación de todas las comunidades mediante la Asociación de Entidades Extranjeras. Se propone la Fiscalización y auspicios del Gobierno de la Pcia. de Buenos Aires , del Área Cultura del Municipio de la Ciudad de La Plata. Las Asociac
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Diagonal 73
Diagonal 73 es una parada ferroviaria de la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Servicios Es parada intermedia del servicio de tren ligero urbano del Tren Universitario la Línea General Roca desde la La Plata a la parada Policlínico donde finaliza su recorrido.
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Periodismo es una parada ferroviaria de la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra ubicada en las proximidades de la Facultad de Periodismo y Comunicación Social de la UNLP. Servicios Es parada intermedia del servicio de tren ligero urbano del Tren Universitario la Línea General Roca desde la La Plata a la parada Policlínico donde finaliza su recorrido.
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Medicina es una parada ferroviaria de la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra ubicada en las proximidades de la Facultad de Ciencias Médicas de la UNLP. Servicios Es parada intermedia del servicio de tren ligero urbano del Tren Universitario la Línea General Roca desde la La Plata a la parada Policlínico donde finaliza su recorrido.
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Arquitectura es una parada ferroviaria de la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra ubicada en las proximidades de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNLP. Servicios Es parada intermedia del servicio de tren ligero urbano del Tren Universitario la Línea General Roca desde la La Plata a la parada Policlínico donde finaliza su recorrido.
Comments (2)
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¡Muy buena descripción! Como siempre. Confirmo que el camino desde Villa Elisa es muy desolado y como escribes, no es recomendable hacerlo con menos de 4 personas. En otro orden de cosas, es muy lindo pasear por la costa, pedaleando y observando el Río.
Si, es muy cierto Daniel, hay que ir en grupo, pero no perderse esos lugares!